榮威iMAX8至尊版的底盤調(diào)校以舒適性為核心取向，同時(shí)兼顧了一定的操控穩(wěn)定性，過減速帶時(shí)的濾震效果表現(xiàn)出色。作為上汽榮威旗下定位家用與商務(wù)場(chǎng)景的高端MPV，其采用前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，搭配德國(guó)ZF薩克斯MPV減震系統(tǒng)，針對(duì)中國(guó)城市常見的減速帶、坑洼路面做了針對(duì)性優(yōu)化，底盤調(diào)校邏輯以“濾震優(yōu)先”為核心。過減速帶時(shí)，懸掛能快速吸收縱向沖擊，有效化解顛簸，傳遞到座艙內(nèi)的生硬感被明顯弱化，車身不會(huì)出現(xiàn)大幅晃動(dòng)或生硬彈跳，透出韌性十足的高級(jí)感；3000mm的長(zhǎng)軸距與225/55 R18規(guī)格輪胎進(jìn)一步緩沖縱向沖擊，配合第二排獨(dú)立座椅的包裹支撐，前后排乘客的顛簸感被明顯削弱，完美契合MPV“舒適優(yōu)先”的乘坐需求。同時(shí)，其轉(zhuǎn)向指向精準(zhǔn)，高速過彎時(shí)底盤緊致沉穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)“開大船”般的晃動(dòng)感，在舒適性之外也兼顧了操控穩(wěn)定性，既滿足家庭出行的平穩(wěn)需求，也適配商務(wù)接待的體面感。

從技術(shù)層面看，榮威iMAX8至尊版的底盤結(jié)構(gòu)與調(diào)校邏輯高度匹配其MPV定位。前麥弗遜式獨(dú)立懸掛具備結(jié)構(gòu)緊湊、響應(yīng)迅速的特點(diǎn)，能快速過濾路面細(xì)碎震動(dòng)；后多連桿式獨(dú)立懸掛則通過多組連桿的協(xié)同作用，精準(zhǔn)控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，在過減速帶時(shí)有效抑制車身的多余跳動(dòng)。全系搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速箱組合，動(dòng)力輸出平順線性，無(wú)突兀的爆發(fā)感，進(jìn)一步強(qiáng)化了“舒適優(yōu)先”的駕駛體驗(yàn)，即便在城市擁堵路段頻繁啟停，也能保持座艙內(nèi)的平穩(wěn)感。

在實(shí)際場(chǎng)景的用戶體驗(yàn)中，榮威iMAX8至尊版的濾震表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。面對(duì)城市常見的小減速帶，懸掛系統(tǒng)能將震動(dòng)柔化處理，傳遞到座艙內(nèi)的沖擊感微弱，乘客幾乎不會(huì)感受到明顯顛簸；遇到較大減速帶時(shí)，懸掛的壓縮與回彈過程干脆利落，快速吸收縱向沖擊的同時(shí)，避免了車身的“二次彈跳”，配合真皮座椅的柔軟支撐，第二排獨(dú)立座椅的乘客能獲得近乎“陸地公務(wù)艙”的乘坐感受。值得一提的是，其承載式車身結(jié)構(gòu)與3000mm長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了行駛時(shí)的穩(wěn)定性，即便在非鋪裝路面行駛，底盤也能保持足夠的厚重感，不會(huì)出現(xiàn)松散的反饋。

作為上汽榮威旗下的高端MPV，榮威iMAX8至尊版延續(xù)了品牌“科技+舒適”的核心優(yōu)勢(shì)。除了底盤的舒適性調(diào)校，雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門、后排小桌板、車載冰箱等配置的加入，進(jìn)一步豐富了“移動(dòng)座艙”的舒適體驗(yàn)，無(wú)論是家庭出行還是商務(wù)接待，都能滿足用戶對(duì)品質(zhì)感的需求。全系統(tǒng)一的底盤結(jié)構(gòu)與調(diào)校風(fēng)格，也確保了不同配置車型都能提供一致的舒適體驗(yàn)，讓18.58萬(wàn)至25.58萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，用戶都能享受到同級(jí)別領(lǐng)先的舒適性表現(xiàn)。

整體而言，榮威iMAX8至尊版的底盤調(diào)校精準(zhǔn)把握了MPV用戶的核心需求，以“濾震優(yōu)先”為基礎(chǔ)，兼顧操控穩(wěn)定性，在過減速帶等場(chǎng)景中的表現(xiàn)貼合其家用與商務(wù)的雙重定位。其通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化、系統(tǒng)匹配與場(chǎng)景化調(diào)校的結(jié)合，為用戶打造了兼具舒適與體面的出行體驗(yàn)，是同級(jí)別中舒適性表現(xiàn)較為突出的車型之一。