理想L9 Max（即2025款Ultra智能煥新版）與Pro版本的3萬元差價，主要體現(xiàn)在高階智能駕駛系統(tǒng)的硬件與功能升級、便利性配置的差異，以及車機芯片的規(guī)格優(yōu)化上。

具體來看，Ultra版搭載算力達700TOPS的英偉達Drive Thor-U芯片，配合AD Max系統(tǒng)實現(xiàn)高速+城市全場景導(dǎo)航輔助駕駛，還新增記憶泊車與信號燈識別功能；而Pro版采用128TOPS的地平線征程6M芯片，僅支持高速導(dǎo)航輔助駕駛。此外，Ultra版標配電動腳踏板（Pro版需1萬元選裝），車機芯片升級為驍龍8295P，系統(tǒng)流暢度更優(yōu)。兩款車型的核心動力、續(xù)航（CLTC純電280km、綜合1412km）與家庭友好配置（六座獨立座椅、五屏交互等）保持一致，差價精準對應(yīng)“高階智能體驗”與“細節(jié)便利性”的升級需求。

從智能駕駛的場景覆蓋來看，Ultra版的優(yōu)勢在城市通勤中尤為明顯。其搭載的AD Max系統(tǒng)不僅能在高速路況下實現(xiàn)自主超車、車道保持，更可應(yīng)對城市道路的復(fù)雜場景——包括無保護左轉(zhuǎn)、紅綠燈識別與啟停等，大幅降低駕駛疲勞；而Pro版的AD Pro系統(tǒng)則聚焦高速場景，適合以城際通勤為主的用戶。此外，Ultra版標配的記憶泊車功能，可自動記錄固定車位路線，在車庫內(nèi)完成自主尋位與泊入，對家庭用戶而言更為便捷。

便利性配置的差異也進一步拉開體驗差距。Ultra版將電動腳踏板納入標配，老人與兒童上下車時無需手動操作，踏板自動伸出與收回，提升了使用的從容感；Pro版用戶若需此功能，則需額外支付1萬元選裝。車機芯片方面，Ultra版采用的驍龍8295P相比Pro版的8295，在多任務(wù)處理與系統(tǒng)響應(yīng)速度上更具優(yōu)勢，面對五屏交互、后排娛樂投屏等場景時，操作流暢度更優(yōu)。

值得注意的是，兩款車型在核心產(chǎn)品力上保持高度一致。均搭載增程式雙電機系統(tǒng)，綜合輸出449馬力，CLTC純電續(xù)航280km、綜合續(xù)航1412km，滿足家庭長途出行需求；六座獨立座椅均配備二排加熱/通風/按摩與三排加熱功能，配合車載冰箱、后排小桌板等配置，充分貼合家庭用戶的舒適需求。這種“基礎(chǔ)配置拉滿，高階功能按需選擇”的設(shè)定，既保證了Pro版的性價比，也為Ultra版用戶提供了更完整的智能體驗。

整體而言，3萬元的差價并非簡單的配置堆砌，而是針對用戶需求的精準分層。Pro版以40.98萬元的價格，覆蓋了家庭用戶對空間、舒適與基礎(chǔ)智能的核心需求；Ultra版則通過算力更強的芯片、更全面的智能駕駛功能與便捷配置，為追求高階體驗的用戶提供了更優(yōu)選擇。用戶可根據(jù)自身通勤場景與智能需求，在“性價比”與“全場景智能”之間找到平衡。