東風(fēng)日產(chǎn)天籟全系并無手動(dòng)擋車型配置，其換擋體驗(yàn)主要依托無級(jí)變速（CVT）變速箱與機(jī)械擋把的組合呈現(xiàn)。盡管沒有傳統(tǒng)手動(dòng)擋的物理換擋結(jié)構(gòu)，但天籟的CVT變速箱通過鋼帶傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)了近乎無間隙的動(dòng)力銜接，換擋過程極為平順，完全消除了手動(dòng)擋常見的頓挫感；而機(jī)械擋把的行程設(shè)計(jì)清晰、阻尼感均勻，操作邏輯直觀易上手，搭配部分車型的換擋撥片，在手動(dòng)模式下還能讓駕駛者更精準(zhǔn)地控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，兼顧了日常通勤的便捷性與偶爾駕駛的操控樂趣。這種設(shè)計(jì)既延續(xù)了日產(chǎn)對(duì)駕乘舒適性的核心追求，又通過模擬手動(dòng)的互動(dòng)性提升了駕駛參與感，契合其家用與商務(wù)兼顧的中型車定位。

從動(dòng)力匹配的角度看，天籟針對(duì)不同車型的發(fā)動(dòng)機(jī)特性對(duì)CVT變速箱進(jìn)行了精準(zhǔn)調(diào)校。2.0L車型搭載的MR20發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT組合，在日常駕駛中能將156馬力的動(dòng)力平穩(wěn)釋放，即使在頻繁起步或低速跟車時(shí)，變速箱也能快速響應(yīng)油門信號(hào)，避免了傳統(tǒng)手動(dòng)擋半聯(lián)動(dòng)控制不當(dāng)導(dǎo)致的闖動(dòng)；2.0T車型的KR20可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)更是與CVT形成了高效配合，這臺(tái)全球首創(chuàng)的發(fā)動(dòng)機(jī)可在8-14壓縮比間智能切換，371N·m的峰值扭矩通過平順的鋼帶傳動(dòng)傳遞至車輪，既保證了急加速時(shí)的動(dòng)力輸出線性，又兼顧了7.12L/100km的WLTC綜合油耗，讓動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性達(dá)到了較好的平衡。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，天籟的換擋體驗(yàn)進(jìn)一步凸顯了其舒適性優(yōu)勢(shì)。面對(duì)城市擁堵路段，無需頻繁踩離合、換擋的操作邏輯大幅降低了駕駛疲勞，機(jī)械擋把的握持感與清晰的擋位反饋也讓操作更具信心；而在高速巡航時(shí)，手動(dòng)模式下通過換擋撥片或擋把切換模擬擋位，能將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在更經(jīng)濟(jì)的區(qū)間，配合2825mm軸距帶來的寬敞空間與多層隔音玻璃，整車的駕乘質(zhì)感得到了進(jìn)一步提升。此外，中高配車型配備的真皮方向盤、前排座椅加熱/通風(fēng)等配置，也與平順的換擋體驗(yàn)形成了互補(bǔ)，共同營(yíng)造出日產(chǎn)標(biāo)志性的“移動(dòng)大沙發(fā)”駕乘氛圍。

從品牌定位來看，天籟放棄手動(dòng)擋的選擇并非技術(shù)妥協(xié)，而是基于用戶需求的精準(zhǔn)考量。作為一款家用與商務(wù)兼顧的中型車，其核心用戶群體更注重出行的便捷性與舒適性，CVT變速箱的平順性恰好契合了這一需求。同時(shí)，新款車型搭載的智能系統(tǒng)也為換擋體驗(yàn)增添了科技感，Harmony OS或Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)支持的語音控制、OTA升級(jí)等功能，讓傳統(tǒng)機(jī)械操控與智能科技實(shí)現(xiàn)了平衡，滿足了當(dāng)代用戶對(duì)車輛智能化的需求。

綜合來看，天籟的換擋設(shè)計(jì)是其產(chǎn)品理念的集中體現(xiàn)。它以CVT的平順性為基礎(chǔ)，通過機(jī)械擋把與換擋撥片保留了駕駛互動(dòng)性，配合差異化的動(dòng)力技術(shù)與舒適性配置，構(gòu)建了一套兼顧實(shí)用與體驗(yàn)的換擋邏輯。這種設(shè)計(jì)既沒有因追求手動(dòng)擋的操控感而犧牲舒適性，也沒有因側(cè)重平順性而忽視駕駛參與感，最終形成了符合其中型車定位的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。