21款奇瑞瑞虎5x的隔音效果在不同行駛速度下表現(xiàn)有差異，中低速靜謐性良好，高速行駛時噪音控制處于同級別平均水平。

作為奇瑞旗下定位家用的小型SUV，21款瑞虎5x在隔音方面搭載了多層隔音玻璃與吸音材料，怠速噪音低至38分貝，堪比圖書館的安靜環(huán)境，中低速行駛時能為乘客營造相對靜謐的乘坐空間。其動力系統(tǒng)通過DVVT技術(shù)、低轉(zhuǎn)速高扭矩調(diào)校及平順的變速箱設(shè)計，從根源上減少了動力噪音的產(chǎn)生；底盤調(diào)校偏向舒適性，可過濾大部分路面細碎震動，搭配合理規(guī)格的輪胎，胎噪控制在同級別合理范圍內(nèi)。不過當車速超過80km/h后，風噪與路噪會逐漸顯現(xiàn)，雖未達到極致靜謐，但結(jié)合其5.99-9.99萬的價格區(qū)間與小型SUV定位來看，這樣的隔音表現(xiàn)符合同級別普遍水平，能滿足日常通勤及中短途高速出行的需求。

作為奇瑞旗下定位家用的小型SUV，21款瑞虎5x在隔音方面搭載了多層隔音玻璃與吸音材料，怠速噪音低至38分貝，堪比圖書館的安靜環(huán)境，中低速行駛時能為乘客營造相對靜謐的乘坐空間。其動力系統(tǒng)通過DVVT技術(shù)、低轉(zhuǎn)速高扭矩調(diào)校及平順的變速箱設(shè)計，從根源上減少了動力噪音的產(chǎn)生；底盤調(diào)校偏向舒適性，可過濾大部分路面細碎震動，搭配合理規(guī)格的輪胎，胎噪控制在同級別合理范圍內(nèi)。不過當車速超過80km/h后，風噪與路噪會逐漸顯現(xiàn)，雖未達到極致靜謐，但結(jié)合其5.99-9.99萬的價格區(qū)間與小型SUV定位來看，這樣的隔音表現(xiàn)符合同級別普遍水平，能滿足日常通勤及中短途高速出行的需求。

具體來看，動力系統(tǒng)的噪音控制是21款瑞虎5x的一大亮點。1.5L自然吸氣發(fā)動機采用DVVT技術(shù)，運轉(zhuǎn)平順性較好，中低速工況下發(fā)動機噪音抑制到位，不會出現(xiàn)明顯的嘶吼感；1.5T渦輪增壓發(fā)動機則憑借低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性，在1750-4000rpm即可輸出230N·m的峰值扭矩，高速行駛時無需頻繁拉高轉(zhuǎn)速，有效減少了發(fā)動機的轟鳴。變速箱方面，CVT無級變速箱換擋無頓挫，避免了AT變速箱換擋沖擊帶來的噪音；手動變速箱擋位清晰，換擋操作時的機械噪音也控制在較低水平，不會對車內(nèi)靜謐性造成過多干擾。

底盤與輪胎的噪音控制同樣值得關(guān)注。前麥弗遜式獨立懸掛與后扭力梁式非獨立懸掛的組合，經(jīng)過偏向舒適性的調(diào)校后，能過濾掉大部分路面的細碎震動，減少了底盤傳遞到車內(nèi)的噪音。輪胎規(guī)格上，全系標配215/60 R17（部分手動車型為215/65 R16），寬胎設(shè)計在提升抓地力的同時，胎噪控制也處于同級別小型SUV的合理范圍內(nèi)，不會出現(xiàn)過于刺耳的胎噪。車身結(jié)構(gòu)采用承載式車體，車門及車身接縫處的密封設(shè)計，也在一定程度上阻隔了外界噪音的侵入。

高速行駛時，21款瑞虎5x的噪音表現(xiàn)因車型不同略有差異。1.5L車型在120km/h的高速行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2500-3000rpm左右，噪音輕微；風噪主要來自A柱和外后視鏡區(qū)域，胎噪則隨路面材質(zhì)略有變化，但整體在可接受范圍內(nèi)，正常交談無需刻意提高音量。1.5T車型由于動力儲備更充足，超車時無需深踩油門拉高轉(zhuǎn)速，發(fā)動機噪音控制優(yōu)于同級別部分渦輪增壓車型；同時，其車身長度比1.5L車型長42mm，氣流導向更順暢，風噪抑制也略占優(yōu)勢，120km/h時車身無明顯發(fā)飄感，進一步提升了高速行駛的靜謐性。

綜合來看，21款瑞虎5x的隔音效果雖未在同級別中形成絕對優(yōu)勢，但考慮到其價格定位與家用屬性，已能滿足大多數(shù)消費者的日常需求。從怠速時的圖書館級靜謐，到中低速的良好表現(xiàn)，再到高速時的合理控制，奇瑞通過優(yōu)化動力系統(tǒng)、底盤調(diào)校及被動隔音配置，在成本可控的前提下實現(xiàn)了相對均衡的隔音水準，對于注重實用性與性價比的用戶而言，這樣的表現(xiàn)是值得肯定的。