榮威汽車品牌在技術(shù)研發(fā)方面的重要突破集中體現(xiàn)在DMH超級混動系統(tǒng)的創(chuàng)新迭代與電機(jī)核心技術(shù)的自主掌控兩大領(lǐng)域。

在混動技術(shù)領(lǐng)域，榮威DMH系統(tǒng)通過十余年研發(fā)沉淀實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)：將異軸P1電機(jī)改良為同軸結(jié)構(gòu)，首創(chuàng)“能量域”全域熱管理概念，搭載電液控制三檔機(jī)械系統(tǒng)與復(fù)合式行星齒輪，以動力總成大腦PICU實(shí)現(xiàn)0.26秒的極速響應(yīng)；其混動專用發(fā)動機(jī)憑借“四高兩低”技術(shù)達(dá)成46.3%的全球量產(chǎn)最高熱效率，超越日系巨頭，配合21.4度同級最大電池等硬件，賦能車型創(chuàng)下2208.719km吉尼斯續(xù)航紀(jì)錄與2.49L/100km超低油耗，更斬獲國家科技進(jìn)步獎二等獎與“世界十佳混動系統(tǒng)”榮譽(yù)。在電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，榮威掌握先進(jìn)Hair-pin扁線繞組技術(shù)并打破國外壟斷，應(yīng)用于RX5 MAX的“綠芯”電機(jī)功率密度提升20%，峰值效率達(dá)96%，配合智能能量管理系統(tǒng)與10速EDU變速箱，推動新能源動力性能與NVH表現(xiàn)全面升級。這些突破不僅實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主化，更通過反向輸出彰顯國際先進(jìn)水平，為品牌未來在動力總成、電池等五大領(lǐng)域的升級奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在混動技術(shù)領(lǐng)域，榮威DMH系統(tǒng)通過十余年研發(fā)沉淀實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)：將異軸P1電機(jī)改良為同軸結(jié)構(gòu)，首創(chuàng)“能量域”全域熱管理概念，搭載電液控制三檔機(jī)械系統(tǒng)與復(fù)合式行星齒輪，以動力總成大腦PICU實(shí)現(xiàn)0.26秒的極速響應(yīng)；其混動專用發(fā)動機(jī)憑借“四高兩低”技術(shù)達(dá)成46.3%的全球量產(chǎn)最高熱效率，超越日系巨頭，配合21.4度同級最大電池等硬件，賦能車型創(chuàng)下2208.719km吉尼斯續(xù)航紀(jì)錄與2.49L/100km超低油耗，更斬獲國家科技進(jìn)步獎二等獎與“世界十佳混動系統(tǒng)”榮譽(yù)。

在電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，榮威掌握先進(jìn)Hair-pin扁線繞組技術(shù)并打破國外壟斷，應(yīng)用于RX5 MAX的“綠芯”電機(jī)功率密度提升20%，峰值效率達(dá)96%，配合智能能量管理系統(tǒng)與10速EDU變速箱，推動新能源動力性能與NVH表現(xiàn)全面升級。該技術(shù)優(yōu)化導(dǎo)線為扁線型，增加散熱接觸面積，通過小槽口設(shè)計(jì)降低齒槽轉(zhuǎn)矩脈動，使電機(jī)動力輸出更強(qiáng)勁、噪音控制更出色，已接近成為自主品牌行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

從2013年第一代EDU混動系統(tǒng)起步，榮威逐步構(gòu)建起囊括三大整車平臺與四大關(guān)鍵系統(tǒng)的“七大技術(shù)底座”，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主掌控與反向輸出。未來三年，品牌將聚焦發(fā)動機(jī)、變速箱、電池等五大領(lǐng)域深化升級，以技術(shù)創(chuàng)新為核心驅(qū)動，持續(xù)推動產(chǎn)品性能向更高維度突破。

榮威的技術(shù)突破并非單點(diǎn)發(fā)力，而是構(gòu)建起從核心部件到系統(tǒng)集成的完整技術(shù)生態(tài)。從混動系統(tǒng)的熱效率登頂與續(xù)航破紀(jì)錄，到電機(jī)技術(shù)的自主化與性能躍升，每一項(xiàng)成果都源于長期研發(fā)投入與行業(yè)前沿探索。這些突破不僅為用戶帶來更高效、更可靠的出行體驗(yàn)，更彰顯了自主品牌在新能源技術(shù)賽道上的硬實(shí)力，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級提供了有力支撐。