奇瑞汽車的底盤調(diào)校以家用舒適為核心取向，同時(shí)通過技術(shù)優(yōu)化與駕駛模式切換兼顧了操控性與運(yùn)動(dòng)性能，實(shí)際駕駛中能在不同場景下給到駕乘者平衡且適配的體驗(yàn)。從艾瑞澤8到瑞虎8系列，奇瑞均采用前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸架組合，這套結(jié)構(gòu)經(jīng)舒適化調(diào)校后，能充分過濾路面細(xì)碎顛簸，標(biāo)準(zhǔn)模式下轉(zhuǎn)向輕盈順手，過減速帶或坑洼時(shí)車身姿態(tài)平穩(wěn)，后排幾乎無生硬沖擊，配合寬敞空間與良好NVH控制，日常通勤、家庭出行都能保持愜意乘坐感。而切換至運(yùn)動(dòng)模式后，轉(zhuǎn)向阻尼變沉、動(dòng)力響應(yīng)敏捷，底盤支撐性隨之增強(qiáng)，過彎側(cè)傾控制優(yōu)于純舒適調(diào)校車型，2.0T車型更能在激烈駕駛時(shí)展現(xiàn)韌性，既滿足家用剛需，也能偶爾釋放駕駛樂趣。

以艾瑞澤8為例，其作為奇瑞家用轎車的代表，底盤調(diào)校將舒適感滲透到細(xì)節(jié)中。1.6T車型在經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力輸出平緩，底盤的舒適性調(diào)校進(jìn)一步放大平順感，城市擁堵路段頻繁啟停時(shí)，車內(nèi)人員不會(huì)感到明顯顛簸；切換至運(yùn)動(dòng)模式后，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)爆發(fā)最大扭矩，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度提升，駕駛者能清晰感知車輛行駛軌跡，帶來穩(wěn)定安心的駕駛感受。2.0T車型則更具優(yōu)勢，1750rpm即可輸出390N·m最大扭矩，運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力強(qiáng)勁，底盤韌性在激烈駕駛時(shí)充分體現(xiàn)，過彎支撐性能好，車身穩(wěn)當(dāng)，兼顧偶爾激烈駕駛的需求。

瑞虎8系列的底盤調(diào)校同樣以家用舒適為核心，且展現(xiàn)出扎實(shí)穩(wěn)健的特質(zhì)。第五代瑞虎8的懸架系統(tǒng)大量使用鋁合金部件，配合液壓隔振技術(shù)，降低簧下質(zhì)量的同時(shí)提升懸架響應(yīng)速度，實(shí)測連續(xù)通過減速帶時(shí)車內(nèi)垂直震動(dòng)幅度控制在0.18g以內(nèi)，優(yōu)于同級(jí)車型。高速120km/h行駛時(shí)車身無發(fā)飄現(xiàn)象，過彎側(cè)傾控制合理，底盤整體感強(qiáng)，高速穩(wěn)定性與過彎側(cè)向支撐兼具。良好的NVH控制讓艙內(nèi)靜謐性在同級(jí)中表現(xiàn)突出，長途出行時(shí)車廂內(nèi)交談、聽音樂不受干擾，進(jìn)一步提升了駕乘舒適度。

瑞虎8的虎款與豹款底盤調(diào)校無本質(zhì)差異，僅豹款在運(yùn)動(dòng)模式下懸架阻尼稍硬，操控反饋更清晰，為追求駕駛樂趣的用戶提供了更多選擇。無論是艾瑞澤8還是瑞虎8系列，奇瑞都通過對(duì)懸架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、駕駛模式的細(xì)分以及NVH等細(xì)節(jié)的把控，實(shí)現(xiàn)了舒適與操控的平衡，讓不同需求的用戶都能獲得適配的駕駛體驗(yàn)。

奇瑞汽車的底盤調(diào)校并非簡單的舒適或運(yùn)動(dòng)二元對(duì)立，而是基于家用場景的核心需求，通過技術(shù)手段賦予產(chǎn)品多場景適配能力。從懸架結(jié)構(gòu)的選型與調(diào)校，到不同動(dòng)力版本的動(dòng)力匹配，再到駕駛模式的細(xì)節(jié)區(qū)分，奇瑞始終圍繞用戶實(shí)際駕駛中的多元需求進(jìn)行優(yōu)化，既保證了家庭出行的舒適與穩(wěn)定，又為偶爾的駕駛樂趣預(yù)留了空間，這種平衡的調(diào)校思路讓其產(chǎn)品能更好地滿足多樣化的用車場景。