理想L7的車身高度不會(huì)顯著影響通過性，其通過“固定高度兼顧日常+可調(diào)底盤應(yīng)對(duì)場(chǎng)景”的設(shè)計(jì)，既滿足家庭用戶對(duì)空間與便捷性的核心需求，又通過空氣懸掛等配置拓展了多場(chǎng)景的通過能力。作為定位“家庭智能旗艦SUV”的車型，理想L7全系車身高度為1750mm，屬于中大型SUV的常規(guī)水平，配合19°接近角與21°離去角，足以應(yīng)對(duì)城市通勤、地庫(kù)通行及輕度非鋪裝路面的基礎(chǔ)通過需求；而全系標(biāo)配的雙腔空氣懸掛支持高低調(diào)節(jié)，可在復(fù)雜路況下主動(dòng)抬升底盤，彌補(bǔ)固定高度的局限，再加上電動(dòng)四驅(qū)、越野地形模式與陡坡緩降的輔助，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛在砂石路、凹凸路等場(chǎng)景的通過表現(xiàn)，真正實(shí)現(xiàn)了家庭用車實(shí)用性與多場(chǎng)景適配性的平衡。

從實(shí)際測(cè)試表現(xiàn)來看，理想L7在包含滑輪組、砂石路、凹凸路、交叉軸在內(nèi)的通過性橫評(píng)測(cè)試中，順利完成了所有項(xiàng)目，這一結(jié)果直接驗(yàn)證了其通過性的可靠性。在砂石路與交叉軸測(cè)試中，車輛的動(dòng)力分配與底盤支撐表現(xiàn)穩(wěn)定，能夠有效應(yīng)對(duì)車輪打滑與車身傾斜的情況；即便是在對(duì)底盤間隙要求較高的交叉軸場(chǎng)景中，也能憑借合理的懸掛行程與四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)同，避免剮蹭并順利通過。不過在凹凸路測(cè)試中，車身晃動(dòng)感相對(duì)明顯，駕駛員反饋體驗(yàn)感一般，這一細(xì)節(jié)也反映出車輛在應(yīng)對(duì)高頻顛簸路況時(shí)的調(diào)校傾向——更側(cè)重家庭用戶日常的舒適性，而非極致的越野場(chǎng)景。

值得關(guān)注的是，理想L7全系標(biāo)配的雙腔空氣懸掛是提升通過性的核心配置。該系統(tǒng)支持高低調(diào)節(jié)功能，用戶可根據(jù)路況主動(dòng)調(diào)整車身高度：在城市道路行駛時(shí)，可降低車身以優(yōu)化風(fēng)阻與操控穩(wěn)定性；而面對(duì)坑洼、爛路等復(fù)雜路況時(shí)，則能通過升高底盤來增加離地間隙，從而減少剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。配合電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)與雪地、越野等地形模式切換功能，車輛能更精準(zhǔn)地分配動(dòng)力，進(jìn)一步增強(qiáng)低附著路面的牽引力，讓家庭用戶在郊外露營(yíng)、鄉(xiāng)村出行等場(chǎng)景中更具底氣。

從用戶體驗(yàn)角度出發(fā)，1750mm的固定車身高度兼顧了日常使用的便利性與空間需求。對(duì)于家庭用戶而言，這一高度既不會(huì)因車身過高導(dǎo)致上下車不便，也能保證車內(nèi)頭部空間的寬敞；而空氣懸掛的可調(diào)性則為用戶提供了場(chǎng)景化的解決方案，讓車輛既能適應(yīng)城市通勤的舒適需求，又能應(yīng)對(duì)輕度越野的通過性挑戰(zhàn)。這種“日常夠用、場(chǎng)景可調(diào)”的設(shè)計(jì)思路，與理想汽車“全場(chǎng)景適配家庭出行”的品牌理念高度契合，也讓理想L7在30萬級(jí)中大型SUV市場(chǎng)中，憑借實(shí)用性與靈活性的平衡獲得了不少家庭用戶的青睞。

綜合來看，理想L7的車身高度并未成為通過性的短板。其通過固定高度保障日常場(chǎng)景的便捷性，再以空氣懸掛、四驅(qū)系統(tǒng)等配置拓展復(fù)雜路況的適應(yīng)能力，形成了一套兼顧家庭需求與多場(chǎng)景使用的解決方案。盡管在部分極限測(cè)試中存在優(yōu)化空間，但從多數(shù)用戶的實(shí)際使用場(chǎng)景來看，這樣的設(shè)計(jì)已經(jīng)能夠滿足家庭出行對(duì)通過性的核心需求，實(shí)現(xiàn)了實(shí)用性與適應(yīng)性的有效平衡。