嵐圖夢想家全系采用固定齒比變速箱（擋位個數(shù)為1），其換擋邏輯圍繞“平順高效”核心設(shè)計，結(jié)合電子式懷擋操作與電動化動力特性，實(shí)現(xiàn)動力傳遞與駕駛體驗(yàn)的平衡。作為高端新能源MPV，這款單速變速箱無需傳統(tǒng)多擋位切換，通過與PHEV插混或純電系統(tǒng)的匹配，既能在純電模式下提供線性流暢的扭矩輸出，又能在混動模式中優(yōu)化發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)的動力分配——以PHEV車型為例，1.5T發(fā)動機(jī)與前后雙電機(jī)（系統(tǒng)綜合功率最高666Ps）協(xié)同，單速結(jié)構(gòu)避免了換擋頓挫，官方0-100km/h加速僅5.9s，同時CLTC綜合續(xù)航達(dá)1405-1411km，兼顧性能與長續(xù)航；純電車型則依托固定齒比變速箱的高效傳遞，雙電機(jī)總功率320kW，CLTC純電續(xù)航650km，百公里電耗17.7kWh，快充20%-80%僅需0.58小時。操作層面，電子式懷擋集成于方向盤后方，掛擋只需系好安全帶后按住換擋桿左側(cè)按鈕切換D/R/P檔，動作簡潔不占用中控空間，搭配自動駐車、上坡輔助等功能，城市擁堵或坡道起步更輕松，充分貼合MPV注重的乘坐舒適性與操作便捷性，也契合嵐圖“豪華智能MPV”的定位。

從技術(shù)原理來看，嵐圖夢想家的單速變速箱并非簡單的“只有一個擋位”，而是深度融合了混動系統(tǒng)的動力邏輯。以PHEV車型為例，其搭載的1.5T阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)與前后雙電機(jī)組成插混系統(tǒng)，前橋采用單擋DHT串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)可直接連接驅(qū)動，后橋則由P4電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動；純電車型則通過雙電機(jī)與固定齒比變速箱的匹配，讓電機(jī)扭矩從輸出到傳遞至車輪的過程無動力中斷。這種設(shè)計讓車輛在不同工況下都能快速響應(yīng)：低速純電行駛時，電機(jī)直接輸出扭矩，起步輕盈；中高速巡航時，發(fā)動機(jī)與電機(jī)協(xié)同，通過單速結(jié)構(gòu)的高效傳遞保持動力穩(wěn)定；急加速時，前后電機(jī)同時發(fā)力，系統(tǒng)綜合扭矩最高可達(dá)915N·m，配合無換擋頓挫的特性，推背感線性且持續(xù)，完全滿足日常通勤與長途旅行的動力需求。

在實(shí)際駕駛場景中，這套換擋邏輯的優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。城市擁堵路段，單速變速箱無需頻繁換擋，配合自動駐車功能，松開剎車即可平穩(wěn)停車，踩下油門就能快速起步，避免了傳統(tǒng)AT變速箱“換擋猶豫”的問題；高速行駛時，發(fā)動機(jī)維持在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，單速結(jié)構(gòu)讓動力輸出始終平順，即便超車時深踩油門，電機(jī)也能瞬間補(bǔ)充扭矩，整個過程毫無突兀感。對于MPV用戶關(guān)注的乘坐舒適性而言，無換擋頓挫意味著后排乘客幾乎感受不到動力切換的沖擊，配合車輛的NVH優(yōu)化，長途乘坐更顯靜謐舒適。

從品牌定位角度，嵐圖夢想家的單速變速箱設(shè)計是其“豪華智能MPV”標(biāo)簽的重要支撐。作為東風(fēng)旗下高端新能源品牌，嵐圖并未追求傳統(tǒng)多擋位變速箱的“復(fù)雜感”，而是以電動化思維重構(gòu)動力傳遞路徑，用固定齒比變速箱的簡潔結(jié)構(gòu)，搭配鯤鵬智駕、華為乾崑智駕等智能系統(tǒng)，形成“平順動力+智能駕駛+豪華座艙”的一體化體驗(yàn)。這種設(shè)計既符合新能源汽車的技術(shù)趨勢，也精準(zhǔn)擊中了高端MPV用戶對“舒適、高效、省心”的核心需求，讓夢想家在同級別車型中形成了差異化優(yōu)勢。

總的來說，嵐圖夢想家的單速變速箱換擋邏輯，是技術(shù)適配與用戶需求結(jié)合的產(chǎn)物。它以簡潔的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了高效的動力傳遞，用無頓挫的特性保障了乘坐舒適性，更以電動化思維呼應(yīng)了品牌的高端定位。無論是技術(shù)原理的深度融合，還是實(shí)際場景的體驗(yàn)優(yōu)化，這套換擋邏輯都圍繞用戶核心需求展開，為高端新能源MPV的動力設(shè)計提供了一種清晰的思路。