福特越野車的四驅(qū)系統(tǒng)具有諸多獨特之處。

福特烈馬的 EMOD 智能預(yù)加載四驅(qū)系統(tǒng)能直接壓緊摩擦盤組，主動四驅(qū)介入無延遲，還降低了越野時的摩擦過熱幾率，且能通過模式選擇實現(xiàn)預(yù)加載功能。

福特 Ranger 配備的 EMOD 智能全時四驅(qū)系統(tǒng)將傳統(tǒng) TOD 四驅(qū)系統(tǒng)的電磁吸合和轉(zhuǎn)速差被動驅(qū)動方式改成電機＋減速機的直接驅(qū)動，可直接壓緊摩擦盤組，響應(yīng)更快，能通過模式選擇實現(xiàn)預(yù)加載功能。其低速速比由 2.48 提升至 3.06，加強了各承扭零部件，前輸出承扭能力由 1200N·m 提升至 1850N·m，極大提升整車極限越野能力。車輛熄火后，還可通過分動器將后軸的駐車制動力傳遞給前橋，實現(xiàn)四輪駐車。

對于中型皮卡來說，EMOD 四驅(qū)系統(tǒng)兼顧高性能和輕量化，能適應(yīng)各種地形，在雨天或雪天能保持極強的路面穩(wěn)定性，扭矩輸出效率高。

而福特銳際的橫置適時四驅(qū)系統(tǒng)相對普通，電子限滑制動力不強，脫困能力一般，且部分版本變速箱無手動換擋模式，影響脫困能力。

探險者的縱置四驅(qū)系統(tǒng)水平高于橫置四驅(qū)，分動箱提供了扭矩容量，運行負荷不大，離合器不容易過熱，前后橋分動穩(wěn)定性好，但沒有“4L·低速四驅(qū)”的扭矩放大齒輪，越野動力表現(xiàn)不如一些競品。

總之，福特不同車型的四驅(qū)系統(tǒng)各有特點，滿足不同需求。