紅旗HQ9旗艦版搭載的是2.0T渦輪增壓L4發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，匹配8擋手自一體變速箱，最大功率185kW（252馬力），峰值扭矩380N·m，WLTC綜合油耗8.8L/100km。這一動(dòng)力組合是紅旗針對(duì)中大型MPV場(chǎng)景的精準(zhǔn)調(diào)校：自研CA4GC20TD-35發(fā)動(dòng)機(jī)的380N·m扭矩覆蓋1800-4000rpm寬區(qū)間，低轉(zhuǎn)速即可爆發(fā)強(qiáng)動(dòng)力，配合電子擋把換擋的8AT變速箱，兼顧起步響應(yīng)與巡航平順性；48V輕混系統(tǒng)輔助降低怠速、起步能耗，8.8L/100km的WLTC油耗在同級(jí)別MPV中處于優(yōu)異水平，同時(shí)標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)啟停與能量回收系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化能源效率，既滿足商務(wù)出行的動(dòng)力質(zhì)感，也貼合家用場(chǎng)景的經(jīng)濟(jì)性需求。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，這套動(dòng)力系統(tǒng)的核心優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力輸出的均衡性與可靠性。CA4GC20TD-35發(fā)動(dòng)機(jī)作為一汽紅旗自研機(jī)型，采用渦輪增壓進(jìn)氣與直噴供油方式，技術(shù)成熟度經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證；48V輕混系統(tǒng)通過啟發(fā)電機(jī)輔助，在車輛啟停、滑行階段回收能量，既降低了傳統(tǒng)燃油車怠速時(shí)的油耗損失，又提升了起步瞬間的動(dòng)力響應(yīng)速度。前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局適配MPV的車身結(jié)構(gòu)，配合電子擋把的8AT變速箱，換擋邏輯清晰且無明顯頓挫，日常駕駛中無論是城市擁堵路段的頻繁啟停，還是高速巡航時(shí)的穩(wěn)定輸出，都能保持平順的動(dòng)力銜接。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)層面，這套動(dòng)力組合的表現(xiàn)貼合多元場(chǎng)景需求。官方0-100km/h加速9.2秒的數(shù)據(jù)，對(duì)于車長超5米的中大型MPV而言，足以應(yīng)對(duì)商務(wù)接待時(shí)的快速起步需求；而380N·m扭矩覆蓋的寬轉(zhuǎn)速區(qū)間，讓車輛在1800rpm即可爆發(fā)最大扭矩，高速超車時(shí)無需深踩油門即可獲得充足動(dòng)力儲(chǔ)備。同時(shí)，車輛支持標(biāo)準(zhǔn)、舒適、經(jīng)濟(jì)等5種駕駛模式切換，經(jīng)濟(jì)模式下油耗可進(jìn)一步優(yōu)化，雪地模式則通過調(diào)整動(dòng)力輸出邏輯提升濕滑路面穩(wěn)定性，滿足家庭用戶冬季出行或商務(wù)用戶跨區(qū)域通勤的需求。

能耗與續(xù)航的平衡也是這套動(dòng)力系統(tǒng)的亮點(diǎn)。WLTC綜合油耗8.8L/100km，配合69L的油箱容積，按此計(jì)算續(xù)航里程可超700km，減少了長途出行時(shí)的加油頻率；發(fā)動(dòng)機(jī)啟停與能量回收系統(tǒng)的標(biāo)配，進(jìn)一步降低了城市工況下的燃油消耗，符合國VI排放標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定也讓車輛在政策層面具備長期使用的適配性。作為紅旗品牌的旗艦MPV，這套動(dòng)力系統(tǒng)既延續(xù)了“國車”的技術(shù)基因，又通過輕混技術(shù)的加持兼顧了實(shí)用價(jià)值，體現(xiàn)了紅旗在高端MPV領(lǐng)域“動(dòng)力質(zhì)感與經(jīng)濟(jì)實(shí)用并重”的設(shè)計(jì)思路。

總體而言，紅旗HQ9旗艦版的動(dòng)力系統(tǒng)以自研2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為核心，通過48V輕混系統(tǒng)與8AT變速箱的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力輸出、油耗控制與駕駛平順性的多維平衡。無論是商務(wù)場(chǎng)景下的體面出行，還是家庭用戶的長途自駕，這套動(dòng)力組合都能提供穩(wěn)定可靠的表現(xiàn)，既符合中大型MPV的定位需求，也展現(xiàn)了紅旗品牌在動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的成熟布局。