捷達(dá)VS5的隔音效果符合其8.79萬(wàn)-12.19萬(wàn)的價(jià)格定位，中低速表現(xiàn)良好，高速時(shí)風(fēng)噪與胎噪會(huì)相對(duì)明顯但仍在可接受范圍。作為一汽-大眾旗下的德系緊湊型SUV，VS5雖未配備隔音棉、雙層玻璃等主動(dòng)隔音配置，卻依托成熟的技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了均衡的噪音控制：全系搭載的1.4T EA211-DLE發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，120km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速約2200rpm處于低噪?yún)^(qū)間；前麥弗遜+后多連桿的底盤結(jié)構(gòu)能過濾部分路面顛簸噪音，225/50 R18的標(biāo)配輪胎也兼顧了抓地力與路噪抑制。多數(shù)用戶反饋中低速行駛時(shí)座艙靜謐性出色，高速狀態(tài)下雖需適當(dāng)調(diào)高音樂音量，但未出現(xiàn)刺耳共振，配合自適應(yīng)巡航（高配標(biāo)配）等輔助功能，完全能滿足家用通勤與長(zhǎng)途高速的需求，在同價(jià)位車型中性價(jià)比突出。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來看，中低速行駛時(shí)，VS5的座艙靜謐性得到了多數(shù)車主的認(rèn)可。這得益于其底盤結(jié)構(gòu)對(duì)細(xì)碎振動(dòng)的過濾能力，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，能有效緩沖路面顛簸帶來的噪音傳遞，讓日常城市通勤或郊區(qū)道路行駛時(shí)，車內(nèi)人員幾乎感受不到明顯的路噪干擾。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用的橫置布局與直噴技術(shù)，進(jìn)一步提升了運(yùn)轉(zhuǎn)平順性，怠速狀態(tài)下噪音控制得較為出色，配合標(biāo)配的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)，等紅燈時(shí)座艙內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。

當(dāng)車速提升至60km/h以上，胎噪與風(fēng)噪會(huì)逐漸顯現(xiàn)，這也是多數(shù)緊湊型SUV在高速行駛時(shí)的共性表現(xiàn)。部分用戶反饋，120km/h巡航時(shí)，A柱與外后視鏡處的風(fēng)噪以及輪胎與路面摩擦產(chǎn)生的胎噪會(huì)成為主要噪音源，但整體噪音水平未超出可接受范圍，日常聽音樂或通話時(shí)，只需將音量適度調(diào)高即可。值得注意的是，VS5的車門密封性有基礎(chǔ)保障，全系標(biāo)配的車窗防夾手功能也間接提升了車門的閉合精度，減少了高速風(fēng)噪的侵入，未出現(xiàn)明顯的共振或漏風(fēng)現(xiàn)象。

作為一款主打?qū)嵱每煽康膰?guó)民SUV，捷達(dá)VS5并未在隔音配置上堆砌成本，而是通過成熟的動(dòng)力總成與底盤調(diào)校實(shí)現(xiàn)了均衡的噪音控制。EA211發(fā)動(dòng)機(jī)作為大眾集團(tuán)的經(jīng)典機(jī)型，經(jīng)過多年市場(chǎng)驗(yàn)證，在平順性與噪音控制上表現(xiàn)穩(wěn)定；多連桿后懸掛的應(yīng)用，也讓其在底盤質(zhì)感與噪音過濾上優(yōu)于同價(jià)位部分采用非獨(dú)立懸掛的車型。這種以技術(shù)優(yōu)化替代豪華配置的思路，既控制了整車成本，也讓VS5在8萬(wàn)-12萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)具備了較高的性價(jià)比，契合其家用定位。

綜合來看，捷達(dá)VS5的隔音表現(xiàn)與同價(jià)位緊湊型SUV的主流水平持平，中低速靜謐性良好，高速噪音在可接受范圍，完全能滿足家庭用戶的日常出行需求。其依托德系調(diào)?；颍趧?dòng)力平順性與底盤質(zhì)感上的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步彌補(bǔ)了隔音配置的不足，是一款兼顧實(shí)用性與可靠性的家用SUV選擇。