蔚來ET5的高算力芯片通過智能優(yōu)化動力分配、車機(jī)能耗及輔助功能運(yùn)行效率，在降低綜合能耗的同時，為長續(xù)航提供了技術(shù)支撐。

具體來看，其搭載的神璣NX9031智能駕駛芯片可實時處理激光雷達(dá)、攝像頭等多傳感器數(shù)據(jù)，通過精準(zhǔn)路徑規(guī)劃減少不必要加減速，并協(xié)同控制雙電機(jī)扭矩分配避免功率冗余，將百公里電耗控制在14.1kWh；高通驍龍8295P車機(jī)芯片以7nm制程實現(xiàn)超30%的能效提升，配合系統(tǒng)動態(tài)調(diào)節(jié)后臺進(jìn)程，進(jìn)一步降低非必要能耗。此外，算力支撐的熱泵空調(diào)智能控制、能量回收自適應(yīng)優(yōu)化等功能，也從細(xì)節(jié)處優(yōu)化了能耗表現(xiàn)，最終配合100kWh電池實現(xiàn)740km的CLTC純電續(xù)航，兼顧了智能體驗與續(xù)航可靠性。

具體來看，其搭載的神璣NX9031智能駕駛芯片可實時處理激光雷達(dá)、攝像頭等多傳感器數(shù)據(jù)，通過精準(zhǔn)路徑規(guī)劃減少不必要加減速，并協(xié)同控制雙電機(jī)扭矩分配避免功率冗余，將百公里電耗控制在14.1kWh；高通驍龍8295P車機(jī)芯片以7nm制程實現(xiàn)超30%的能效提升，配合系統(tǒng)動態(tài)調(diào)節(jié)后臺進(jìn)程，進(jìn)一步降低非必要能耗。此外，算力支撐的熱泵空調(diào)智能控制、能量回收自適應(yīng)優(yōu)化等功能，也從細(xì)節(jié)處優(yōu)化了能耗表現(xiàn)，最終配合100kWh電池實現(xiàn)740km的CLTC純電續(xù)航，兼顧了智能體驗與續(xù)航可靠性。

需要說明的是，算力對能耗的優(yōu)化并非孤立存在，而是與車輛的整體設(shè)計及使用場景形成協(xié)同效應(yīng)。參考官方數(shù)據(jù)，ET5在不同場景下的能耗表現(xiàn)呈現(xiàn)明顯差異：春秋季城區(qū)通勤電耗為13-16kWh/100km，冬季低溫環(huán)境下電耗升至20-23kWh/100km，而在溫度25度左右的理想條件下，能耗水平趨于最佳。同時，胎壓、駕駛習(xí)慣等因素也會對續(xù)航產(chǎn)生影響，例如保持蔚來建議的2.6標(biāo)準(zhǔn)胎壓可提升續(xù)航表現(xiàn)，激烈駕駛則可能增加能耗。

從用戶實際體驗來看，ET5的續(xù)航可靠性在多場景中得到驗證。在溫度10度的雨天高速環(huán)境下，開啟輔助駕駛以120km/h行駛時，實測續(xù)航仍可達(dá)700公里，展現(xiàn)出算力優(yōu)化與硬件配置結(jié)合的實際效果。此外，車輛支持快充與換電服務(wù)，0.6小時即可充至80%電量，車電分離方案也為用戶提供了靈活的補(bǔ)能選擇，進(jìn)一步消除了續(xù)航焦慮。

作為一款定位中高端的智能電動車，ET5通過高算力芯片與多傳感器融合架構(gòu)，實現(xiàn)了智能功能與能耗控制的平衡。其搭載的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)可輸出360kW總功率，4秒破百的性能并未以犧牲能耗為代價，反而通過算力優(yōu)化讓動力輸出更高效。這種“智能節(jié)能”與“性能體驗”的結(jié)合，既滿足了用戶對長續(xù)航的需求，也保留了駕駛樂趣，體現(xiàn)了蔚來在技術(shù)整合上的優(yōu)勢。

綜合而言，蔚來ET5的算力通過多維度優(yōu)化為能耗控制提供了核心支撐，從動力分配到輔助功能運(yùn)行，再到車機(jī)系統(tǒng)管理，形成了一套完整的節(jié)能邏輯。配合大容量電池與補(bǔ)能體系，車輛在實際使用中展現(xiàn)出穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)，為用戶帶來了智能與實用兼具的出行體驗。