榮威曾有部分車型或核心部件引入國(guó)外技術(shù)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但其旗下車型均為國(guó)產(chǎn)制造。作為上汽集團(tuán)2006年推出的自主品牌，榮威的技術(shù)根基可追溯至收購(gòu)的英國(guó)羅孚汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)，早期如榮威750便依托該海外技術(shù)開發(fā)而成；榮威W5搭載的2L自然吸氣六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)背景源自梅賽德斯-奔馳M104系列，且曾有信息提及為進(jìn)口機(jī)型。不過，無論是早期的350、550等經(jīng)典車型，還是近期推出的榮威D7，均由上汽在國(guó)內(nèi)完成生產(chǎn)制造，屬于純正的國(guó)產(chǎn)車型范疇。

榮威的技術(shù)發(fā)展路徑，是在引進(jìn)基礎(chǔ)上逐步深化自主研發(fā)的典型。早期借助羅孚的技術(shù)積淀，榮威快速打開了市場(chǎng)局面，350與550作為引入技術(shù)后推出的車型，憑借貼合國(guó)內(nèi)用戶需求的設(shè)計(jì)與調(diào)校，成為當(dāng)時(shí)緊湊型車市場(chǎng)的熱門選擇。這種“站在巨人肩膀上”的起步方式，為品牌積累了寶貴的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)與市場(chǎng)認(rèn)知，也讓榮威得以在短時(shí)間內(nèi)建立起產(chǎn)品矩陣。

隨著品牌發(fā)展，榮威在核心技術(shù)上的自主化程度不斷提升。以近期上市的榮威D7為例，作為D字頭首款產(chǎn)品，其插電混動(dòng)版搭載的1.5L自然吸氣超級(jí)混動(dòng)引擎，熱效率達(dá)到43%，虧電油耗僅4.3L，這樣的性能參數(shù)背后，是上汽自主研發(fā)體系的成熟體現(xiàn)。該車型采用的21.14度電池包，實(shí)現(xiàn)了約125km的純電續(xù)航，滿油滿電狀態(tài)下續(xù)航超1400km，充分滿足了家庭用戶對(duì)長(zhǎng)續(xù)航的需求；純電版本配備的分體式大燈、隱藏門把手以及101L前備廂，更是結(jié)合國(guó)內(nèi)用戶使用場(chǎng)景進(jìn)行的本土化設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出品牌對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握。

從技術(shù)引進(jìn)到自主創(chuàng)新，榮威的發(fā)展軌跡折射出中國(guó)汽車品牌的成長(zhǎng)邏輯。早期的海外技術(shù)為品牌奠定了基礎(chǔ)，但真正讓其立足市場(chǎng)的，是對(duì)技術(shù)的消化吸收與再創(chuàng)新。無論是發(fā)動(dòng)機(jī)、電池等核心部件的自主研發(fā)，還是車身設(shè)計(jì)、功能配置的本土化優(yōu)化，榮威始終圍繞國(guó)內(nèi)用戶的實(shí)際需求進(jìn)行產(chǎn)品迭代。這種發(fā)展模式不僅讓品牌在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，更推動(dòng)其逐步走向技術(shù)輸出的新階段。

如今的榮威，已從最初的技術(shù)引進(jìn)者轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾鲃?chuàng)新的踐行者。旗下車型雖有過海外技術(shù)背景，但早已實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到生產(chǎn)的全鏈條本土化。通過持續(xù)的技術(shù)投入與市場(chǎng)洞察，榮威不斷推出符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，在新能源等領(lǐng)域展現(xiàn)出強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，成為中國(guó)品牌向上發(fā)展的重要力量。