日產380RS在改裝圈中憑借其獨特的性能底蘊與稀缺屬性，始終占據著小眾但極具分量的地位，是不少硬核改裝愛好者心中的“寶藏車型”。作為由日本知名改裝廠Amuse打造、僅限量生產300臺的公路賽車版本，它基于日產350Z開發(fā)，還曾在德國紐博格林北環(huán)賽道完成單圈測試，自帶的賽道基因與限量身份讓它從誕生起就自帶改裝潛力。常見的改裝方向多圍繞強化賽道性能展開，比如針對動力系統進行深度調校以釋放更大馬力，優(yōu)化懸掛結構提升彎道支撐性，升級制動系統增強極限工況下的制動效能，同時輕量化改裝也是熱門選擇——畢竟其“Super Leggera”（超輕量化）的后綴本身就暗示了對減重的追求，不少玩家會通過更換碳纖維部件進一步降低車重，讓這臺限量賽車的賽道表現更接近純粹的競技狀態(tài)。

從動力系統的深度挖掘來看，380RS的V6發(fā)動機本身具備不錯的機械基礎，不少玩家會選擇更換高流量進氣套件、競技級排氣系統，配合ECU程序的重新標定，進一步提升動力輸出的平順性與峰值馬力。部分追求極致的改裝者還會嘗試強化發(fā)動機內部部件，比如升級鍛造活塞、連桿，以應對更高的轉速和增壓壓力，讓這臺公路賽車在賽道上擁有更迅猛的加速表現。

懸掛系統的優(yōu)化是提升賽道操控的核心環(huán)節(jié)。原廠380RS的懸掛已經偏向運動調校，但玩家們仍會通過更換絞牙避震器來調整車身高度與阻尼參數，配合強化防傾桿和底盤加強件，減少車身側傾，提升過彎時的循跡性。部分硬核玩家還會選擇定制化的懸掛幾何調校，根據不同賽道的特性優(yōu)化車輪傾角、束角等參數，讓車輛在彎道中能更精準地響應駕駛者的操控指令。

制動系統的升級同樣關鍵?？紤]到賽道駕駛中頻繁的高強度制動需求，不少玩家會選擇更換大尺寸剎車盤與多活塞卡鉗，搭配高性能剎車片和鋼喉剎車油管，提升制動系統的散熱性能與制動力度，確保車輛在連續(xù)彎道或長直道末端能穩(wěn)定制動，避免熱衰減影響駕駛安全與圈速表現。

輕量化改裝是380RS繞不開的主題。除了更換碳纖維引擎蓋、尾翼等外觀部件，玩家們還會拆除車內不必要的舒適配置，比如后排座椅、空調系統等，甚至更換碳纖維座椅、輕量化輪轂，進一步降低車重。這種“減法”改裝能有效提升車輛的推重比，讓動力輸出更高效，同時也能優(yōu)化車輛的重心分布，提升整體操控的靈活性。

總結來說，日產380RS在改裝圈的受歡迎程度，源于其本身的賽道基因與限量屬性，而常見的改裝方向均圍繞強化賽道性能展開，從動力、懸掛到制動、輕量化，每一項改裝都旨在讓這臺限量公路賽車更接近純粹的競技狀態(tài)，滿足硬核玩家對極致駕駛體驗的追求。