日產(chǎn)370GT的油耗表現(xiàn)受駕駛習(xí)慣、路況及車(chē)輛配置等多重因素影響，整體處于同級(jí)別性能車(chē)的合理區(qū)間。作為與370Z、英菲尼迪G37 S同源的運(yùn)動(dòng)車(chē)型，其動(dòng)力調(diào)校偏向駕駛樂(lè)趣，油耗數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)出明顯的場(chǎng)景差異：官方工信部綜合油耗為10.3L/100km，這是基于標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試工況得出的參考值；而實(shí)際使用中，車(chē)主反饋的平均油耗集中在8.9至17.0L/100km的寬泛范圍，高速巡航時(shí)油耗可低至12L左右，激烈駕駛或城市擁堵路況下則可能升至14L以上。結(jié)合媒體對(duì)同平臺(tái)370Z Nismo版本的測(cè)試數(shù)據(jù)（綜合10.6L/100km、激烈駕駛14.2L/100km）來(lái)看，370GT的油耗表現(xiàn)既體現(xiàn)了性能車(chē)的動(dòng)力特性，也反映出實(shí)際駕駛場(chǎng)景對(duì)能耗的顯著影響，車(chē)主可通過(guò)調(diào)整駕駛方式優(yōu)化日常油耗。

作為一款主打運(yùn)動(dòng)性能的車(chē)型，370GT的動(dòng)力系統(tǒng)與370Z、英菲尼迪G37 S同源，其發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校更注重高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出，這使得車(chē)輛在日常駕駛中若頻繁保持高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，油耗會(huì)相應(yīng)上升。例如北京車(chē)友小石的改裝案例中，雖然他未提及油耗變化，但更換的直通中尾段排氣、19寸輪轂等部件可能會(huì)對(duì)車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)和動(dòng)力響應(yīng)產(chǎn)生影響，間接作用于油耗表現(xiàn)。不過(guò)，車(chē)輛的基礎(chǔ)機(jī)械素質(zhì)依然是油耗的核心決定因素，370GT搭載的V6發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)層面具備一定的燃油經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)化，這也是其高速巡航油耗能維持在12L左右的重要原因。

從實(shí)際使用場(chǎng)景來(lái)看，城市擁堵路況是導(dǎo)致油耗上升的主要因素之一。走走停停的駕駛模式會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，頻繁的起步和剎車(chē)也會(huì)消耗更多燃油，此時(shí)油耗可能達(dá)到14L以上；而在高速巡航時(shí)，車(chē)輛保持穩(wěn)定的車(chē)速，發(fā)動(dòng)機(jī)處于相對(duì)高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，油耗則會(huì)明顯下降。此外，駕駛習(xí)慣對(duì)油耗的影響同樣不可忽視，平穩(wěn)的油門(mén)控制、合理的擋位切換能有效降低能耗，部分車(chē)主通過(guò)優(yōu)化駕駛方式，將日常油耗控制在10L左右，接近官方測(cè)試數(shù)據(jù)。

值得注意的是，370GT的油耗表現(xiàn)并非固定不變，車(chē)輛的保養(yǎng)狀況也會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響。參考小石車(chē)輛的前車(chē)主每5千公里保養(yǎng)一次的習(xí)慣，定期的保養(yǎng)能確保發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)，減少機(jī)械磨損帶來(lái)的額外油耗。同時(shí)，車(chē)輛的原廠(chǎng)配置如輪胎規(guī)格、懸掛系統(tǒng)等也會(huì)在一定程度上影響油耗，而合理的改裝若基于性能與能耗的平衡，也能在提升駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，維持相對(duì)穩(wěn)定的油耗水平。

綜合來(lái)看，370GT的油耗表現(xiàn)與其運(yùn)動(dòng)定位相匹配，既展現(xiàn)了性能車(chē)應(yīng)有的動(dòng)力特性，也通過(guò)技術(shù)優(yōu)化在特定場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)了相對(duì)合理的能耗。車(chē)主在日常使用中，可結(jié)合自身駕駛習(xí)慣和路況，通過(guò)調(diào)整駕駛方式、保持車(chē)輛良好狀態(tài)等方式，在享受駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，更好地平衡油耗與性能之間的關(guān)系。