林肯Z相比MKZ在動力系統(tǒng)上實現(xiàn)了“更強動力輸出、更優(yōu)燃油經(jīng)濟性、更豐富動力選擇”的全面升級。作為MKZ的垂直換代產(chǎn)品，林肯Z不僅將老款的6AT變速箱升級為更平順聰明的8AT，還對核心動力單元進行了迭代：汽油版搭載的2.0T發(fā)動機最大功率提升至261馬力，比MKZ高功率版本更強勁，配合8AT變速箱實現(xiàn)6.99秒破百的加速成績，優(yōu)于MKZ的7.5秒；同時新增2.0T混動版本，通過發(fā)動機與永磁同步電機的協(xié)同輸出，系統(tǒng)綜合功率達318馬力，0-100km/h加速僅需6.04秒，WLTC油耗低至5.99L/100km，既保留了豪華車的動力儲備，又大幅優(yōu)化了燃油成本。此外，林肯Z全系取消了動力高低功率之分，統(tǒng)一的高功率設定讓全系車型都能提供充沛的動力響應，而三種駕駛模式的適配則進一步提升了不同場景下的駕駛體驗，無論是日常通勤的平順性還是激情駕駛的爆發(fā)力，都比MKZ更貼合用戶需求。

從傳動系統(tǒng)的實際表現(xiàn)來看，林肯Z汽油版搭載的8AT變速箱相比MKZ的6AT有了質(zhì)的飛躍。其換擋邏輯更智能，日常駕駛時前三擋幾乎沒有明顯頓挫，升擋積極性顯著提升——在60km/h左右的城市通勤速度下就能掛入7擋，通過維持低轉(zhuǎn)速運行降低瞬時油耗；而需要急加速時，降擋速率快且無明顯沖擊感，動力銜接流暢自然。這種優(yōu)化不僅提升了駕駛平順性，還讓汽油版WLTC油耗低至7.13L/100km，相比MKZ老款約8.2L/100km的油耗表現(xiàn)，燃油經(jīng)濟性提升了約13%，兼顧了動力與節(jié)能需求。

混動版作為新增的動力選擇，其技術亮點在于電機與發(fā)動機的協(xié)同策略。起步階段由永磁同步電機提供瞬時扭矩，避免了傳統(tǒng)燃油車的起步遲滯；中高速行駛時，2.0T發(fā)動機與電機共同輸出，410N·m的最大扭矩讓加速過程持續(xù)且迅猛，6.04秒的破百成績甚至媲美部分性能車型。同時，混動版搭載的E-CVT變速箱實現(xiàn)了無縫換擋，配合主動降噪技術（除入門汽油版外全系標配），進一步降低了NVH水平，延續(xù)了林肯“靜謐動力”的豪華基因。按年行駛2萬公里計算，混動版比汽油版每年可節(jié)省約1500元燃油費用，長期使用成本優(yōu)勢明顯。

駕駛模式的精細化調(diào)校也讓林肯Z的動力表現(xiàn)更貼合用戶場景。標準模式下，發(fā)動機在2500轉(zhuǎn)后能釋放明顯推背感，滿足日常超車需求；經(jīng)濟模式下油門響應適度鈍化，通過限制動力輸出進一步降低油耗，適合擁堵路況；運動模式則會讓變速箱保持低擋位，發(fā)動機維持高轉(zhuǎn)速待命，油門踏板靈敏度顯著提升，動力隨叫隨到，為喜歡激情駕駛的用戶提供了充足的爆發(fā)力。這種多模式選擇，讓林肯Z既能應對城市通勤的平順需求，也能滿足高速駕駛的動力儲備，相比MKZ單一的動力調(diào)校更具適應性。

此外，林肯Z在動力系統(tǒng)上的升級還體現(xiàn)了技術融合的思路。混動版采用比亞迪三元鋰電池與林肯自研2.0T高功率發(fā)動機的組合，既借助本土供應鏈保障了技術可靠性，又通過電機與發(fā)動機的協(xié)同優(yōu)化，實現(xiàn)了“高性能+低油耗”的平衡。而全系統(tǒng)一的高功率設定，讓用戶無需為了動力選擇更高配置，降低了豪華動力的獲取門檻，這種產(chǎn)品策略的調(diào)整，也讓林肯Z的動力表現(xiàn)更具競爭力。

總體而言，林肯Z的動力升級并非簡單的參數(shù)堆砌，而是從傳動效率、能源形式到駕駛場景的全面優(yōu)化。無論是汽油版的平順節(jié)能，還是混動版的迅猛經(jīng)濟，都在MKZ的基礎上實現(xiàn)了突破，既保留了豪華品牌應有的動力質(zhì)感，又通過技術迭代貼合了當下用戶對燃油經(jīng)濟性與駕駛體驗的雙重需求，真正做到了“動力與效率并行”。