理想L6高速行駛時(shí)的油耗通常會(huì)比市區(qū)高。作為增程式車(chē)型，理想L6在市區(qū)工況下可優(yōu)先以純電模式行駛，依托212km的CLTC純電續(xù)航覆蓋日常通勤，油耗極低；而高速行駛時(shí)，增程器需維持較高轉(zhuǎn)速發(fā)電或直驅(qū)，以支撐300kW綜合功率的動(dòng)力輸出，同時(shí)車(chē)輛整備質(zhì)量及高速風(fēng)阻帶來(lái)的雙重負(fù)擔(dān)，使得其B狀態(tài)（高速典型工況）綜合油耗為6.9L/100km，略高于市區(qū)工況。不過(guò)這一油耗表現(xiàn)仍具優(yōu)勢(shì)，對(duì)比同級(jí)別中型燃油SUV高速8-10L/100km的油耗，理想L6在保障5.4秒破百動(dòng)力性能的同時(shí)，兼顧了高速出行的經(jīng)濟(jì)性，配合60L油箱與1390km的CLTC綜合續(xù)航，可實(shí)現(xiàn)一箱油約800km的高速續(xù)航，完全滿(mǎn)足家庭長(zhǎng)途自駕的需求。

理想L6的高速油耗表現(xiàn)與行駛速度緊密相關(guān)。根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，當(dāng)車(chē)輛以105km/h的速度巡航時(shí)，綜合油耗可低至6.6L/100km，接近官方B狀態(tài)油耗；若巡航速度超過(guò)120km/h，油耗則會(huì)升至8L/100km以上，這是因?yàn)楦咚亠L(fēng)阻隨速度提升呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，增程器需輸出更多動(dòng)力以維持車(chē)速。不過(guò)，得益于增程系統(tǒng)的穩(wěn)定調(diào)校，增程器介入后能保持高效運(yùn)轉(zhuǎn)，不會(huì)出現(xiàn)電池消耗速度超過(guò)補(bǔ)充速度的情況，用戶(hù)可通過(guò)“全程保電”模式徹底消除高速續(xù)航焦慮。

從技術(shù)層面看，理想L6的1.5T增程器在高速工況下雖需脫離部分高效區(qū)間，但依托雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力耦合設(shè)計(jì)，仍能實(shí)現(xiàn)相對(duì)均衡的能耗表現(xiàn)。對(duì)比同級(jí)別2.0T燃油SUV約6.8L/100km的高速油耗，理想L6的B狀態(tài)油耗6.9L/100km已十分接近，而其整備質(zhì)量比同級(jí)燃油車(chē)重300-400kg，能達(dá)到這一水平更顯調(diào)校功底。此外，車(chē)輛配備的可變懸掛軟硬調(diào)節(jié)功能，可在高速行駛時(shí)優(yōu)化底盤(pán)支撐性，進(jìn)一步降低風(fēng)阻與能耗的疊加影響。

在用戶(hù)實(shí)際使用場(chǎng)景中，理想L6的油耗表現(xiàn)還具備靈活適配性。若遇到高速擁堵路段，用戶(hù)可切換至純電模式行駛，避免增程器頻繁啟動(dòng)導(dǎo)致的油耗波動(dòng)；冬季高速行駛時(shí)，車(chē)輛無(wú)需開(kāi)啟AC即可通過(guò)熱泵系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效采暖，進(jìn)一步減少能耗損耗。配合75kW快充功能，車(chē)輛在高速服務(wù)區(qū)僅需20分鐘即可完成20%-80%的充電，補(bǔ)能效率與燃油車(chē)加油基本持平，完全滿(mǎn)足長(zhǎng)途出行的補(bǔ)能需求。

綜合來(lái)看，理想L6高速油耗高于市區(qū)的現(xiàn)象，本質(zhì)是增程式技術(shù)特性與高速工況的客觀適配結(jié)果，但通過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化與功能設(shè)計(jì)，其油耗表現(xiàn)仍處于同級(jí)別車(chē)型的合理區(qū)間。無(wú)論是官方B狀態(tài)油耗的精準(zhǔn)標(biāo)定，還是實(shí)測(cè)中不同速度下的能耗變化，都體現(xiàn)了理想汽車(chē)對(duì)用戶(hù)實(shí)際使用場(chǎng)景的深度考量。對(duì)于家庭用戶(hù)而言，理想L6既保留了市區(qū)純電出行的低成本優(yōu)勢(shì)，又通過(guò)穩(wěn)定的高速油耗與長(zhǎng)續(xù)航能力，解決了長(zhǎng)途自駕的核心痛點(diǎn)，真正實(shí)現(xiàn)了“市區(qū)用電省、長(zhǎng)途無(wú)焦慮”的用車(chē)體驗(yàn)。