紅旗HS5全系采用前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合結構，不同配置車型在顛簸路面的過濾效果存在差異化表現(xiàn)。

這款車的懸掛系統(tǒng)以“舒適優(yōu)先、兼顧操控”為核心設計理念，基礎版（如2025款旗悅Pro、2026款旗韻Pro）憑借多連桿后懸的精準調校，能有效過濾城市路面的細碎顛簸，通過減速帶或坑洼時車身余震抑制得當，日常通勤與高速巡航均保持平穩(wěn)；高階車型（如2025款四驅旗領Pro、2026款四驅200萬輛紀念版）則配備可變懸掛軟硬調節(jié)功能，舒適模式下懸掛軟化可大幅降低顛簸傳遞至座艙的震動，運動模式下懸掛變硬又能增強支撐性，既適配家庭用戶的舒適需求，也能滿足中高端用戶對駕駛質感的多元追求，充分體現(xiàn)了紅旗對不同層級用戶需求的精準覆蓋。

這款車的懸掛系統(tǒng)以“舒適優(yōu)先、兼顧操控”為核心設計理念，基礎版（如2025款旗悅Pro、2026款旗韻Pro）憑借多連桿后懸的精準調校，能有效過濾城市路面的細碎顛簸，通過減速帶或坑洼時車身余震抑制得當，日常通勤與高速巡航均保持平穩(wěn)；高階車型（如2025款四驅旗領Pro、2026款四驅200萬輛紀念版）則配備可變懸掛軟硬調節(jié)功能，舒適模式下懸掛軟化可大幅降低顛簸傳遞至座艙的震動，運動模式下懸掛變硬又能增強支撐性，既適配家庭用戶的舒適需求，也能滿足中高端用戶對駕駛質感的多元追求，充分體現(xiàn)了紅旗對不同層級用戶需求的精準覆蓋。

在懸掛用料上，紅旗HS5展現(xiàn)出較高的誠意。前懸掛下控制臂、轉向節(jié)，后懸掛上控制臂、車輪架均采用鋁合金材質，前后副車架也為鋁合金材質，懸掛系統(tǒng)鋁合金使用率高達90%，重量較同級別鋼材懸掛減輕30%。輕量化的材質不僅提升了懸掛的響應速度，也為車輛的操控性和燃油經濟性帶來積極影響。這種用料選擇既保證了懸掛的強度，又兼顧了輕量化需求，體現(xiàn)了紅旗在細節(jié)處的用心。

對于顛簸路面的具體表現(xiàn)，基礎版車型在連續(xù)顛簸路段因懸掛回彈較快，會有較明顯的顛簸感，但在日常城市道路和高速路況下，其過濾效果已能滿足大多數(shù)用戶的需求。而配備可變懸掛調節(jié)的車型，在崎嶇山路行駛時，晃動顯著減少，過彎側傾小、穩(wěn)定性好，能更好地應對復雜路況。2870mm的長軸距帶來寬敞的后排空間，懸掛濾震效果與座椅的配合，進一步提升了長途乘坐的舒適性，讓乘客在旅途中減少疲勞感。

紅旗HS5的懸掛系統(tǒng)設計延續(xù)了品牌“中式豪華”理念，以“舒適優(yōu)先、兼顧操控”為核心，基礎版滿足家庭用戶日常舒適需求，高階版通過可變懸掛技術匹配中高端用戶對駕駛質感的多元追求，強化了“國民豪華SUV”的定位。這種精準的用戶需求覆蓋，既體現(xiàn)了紅旗對市場的深刻理解，也展現(xiàn)了其在技術研發(fā)上的實力，為用戶提供了更具針對性的駕乘體驗。