大眾威然與豐田賽那的油耗差異較為明顯，賽那憑借混動技術(shù)在燃油經(jīng)濟性上更具優(yōu)勢。從官方數(shù)據(jù)來看，賽那全系搭載2.5L自吸發(fā)動機+豐田THS混動系統(tǒng)，兩驅(qū)車型WLTC綜合油耗低至5.66-5.77L/100km，四驅(qū)車型約6.13L/100km；而大眾威然全系為2.0T汽油車型，330TSI版本W(wǎng)LTC油耗7.76L/100km，380TSI版本約8.17L/100km。這種差異源于二者動力系統(tǒng)的本質(zhì)區(qū)別：賽那的混動系統(tǒng)通過發(fā)動機與電機協(xié)同工作，低速時可純電驅(qū)動，高速時發(fā)動機直驅(qū)并為電池補能，有效降低了油耗；威然則依靠渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出，雖滿足商務(wù)與家用的動力需求，但油耗處于同級別燃油MPV的合理區(qū)間。若以年行駛2萬公里計算，賽那兩驅(qū)車型比威然330TSI版本每年可節(jié)省約4000元油費，對于注重長期使用成本的家庭用戶而言，賽那的油耗優(yōu)勢更為突出。不過威然在動力響應(yīng)與商務(wù)配置上也有自身亮點，消費者可結(jié)合實際需求綜合考量。

從動力系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)來看，賽那的混動優(yōu)勢還體現(xiàn)在發(fā)動機技術(shù)與能量回收的協(xié)同上。其2.5L自吸發(fā)動機采用混合噴射與VVT-iE技術(shù)，配合能量回收系統(tǒng)，能在車輛減速或制動時將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存，進(jìn)一步優(yōu)化了燃油利用效率。而威然的2.0T渦輪增壓發(fā)動機雖搭載啟停技術(shù)，傳動系統(tǒng)采用7擋濕式雙離合變速箱，換擋迅速且傳動效率較高，但受限于純?nèi)加万?qū)動的特性，在低速工況下的能耗控制難以與混動系統(tǒng)抗衡。比如在城市擁堵路段，賽那頻繁啟停時的電機介入能避免發(fā)動機空轉(zhuǎn)，而威然則需要發(fā)動機持續(xù)運轉(zhuǎn)維持動力，這也是兩者油耗差異在實際駕駛中被放大的原因之一。

再看續(xù)航能力與使用場景的適配性。賽那兩驅(qū)車型油箱容積68L，按5.77L/100km的油耗計算，滿油續(xù)航可達(dá)1180km以上，即使是四驅(qū)車型也能超過1100km，完全覆蓋長途家庭出游的需求，無需頻繁加油；威然的油箱容積為73.5L，330TSI車型滿油續(xù)航約947km，380TSI車型約900km，雖也能滿足長途出行，但相比賽那仍有一定差距。不過威然的動力輸出更具優(yōu)勢，380TSI版本最大扭矩350N·m，在滿載7人或攜帶大量行李時，高速超車或爬坡的動力響應(yīng)更為直接，適合對動力有較高要求的商務(wù)接待場景。

從品牌定位與配置的互補性來看，威然延續(xù)了德系MPV的“商務(wù)+家用”雙重屬性，3180mm的長軸距保證了2+2+3座椅布局的寬敞性，第二排獨立座椅支持電動調(diào)節(jié)，全系標(biāo)配三區(qū)自動空調(diào)與車載空氣凈化器，兼顧了商務(wù)接待的檔次感與家庭用車的舒適性；賽那則更聚焦家庭用戶需求，雙側(cè)電動側(cè)滑門、后排獨立空調(diào)等配置提升了日常使用的便利性，且豐田THS混動系統(tǒng)歷經(jīng)市場驗證，可靠性較高，降低了后期維護的顧慮。

綜合來看，大眾威然與豐田賽那的油耗差異本質(zhì)上是動力技術(shù)路線的選擇結(jié)果。賽那的混動系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟性上的優(yōu)勢，使其更適合注重長期使用成本的家庭用戶；而威然則以強勁的動力輸出與商務(wù)化配置，滿足了對動力與接待場景有需求的用戶。消費者在選擇時，若優(yōu)先考慮油耗與使用成本，賽那會是更優(yōu)解；若更看重動力響應(yīng)與商務(wù)屬性，威然則能提供更貼合需求的體驗。