威然與塞納的駕駛感受差異主要體現(xiàn)在動(dòng)力響應(yīng)的“激進(jìn)與平順”、底盤調(diào)校的“德系穩(wěn)健與家用舒適”兩大維度。威然搭載2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（分186馬力/320N·m低功、220馬力/350N·m高功版本）+7速濕式雙離合變速箱，1600rpm即可爆發(fā)最大扭矩，低速起步輕快不拖沓，高速超車時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備充足，配合前麥弗遜+后多擺臂獨(dú)立懸架（帶防傾桿與底盤加強(qiáng)筋），轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度高，過彎側(cè)傾控制到位，有效避免MPV常見的“船感”與搖晃感；塞納則采用2.5L自吸+電機(jī)的THS混動(dòng)系統(tǒng)（綜合功率246Ps），E-CVT變速箱帶來線性平順的動(dòng)力輸出，低速純電模式靜謐性突出，前麥弗遜+后雙叉臂懸架調(diào)校偏軟，對(duì)路面顛簸的過濾效果優(yōu)異，更適合追求舒適家用的場(chǎng)景。兩者的差異本質(zhì)是“德系駕駛性能取向”與“豐田混動(dòng)舒適取向”的精準(zhǔn)分化，威然兼顧家用與輕度商務(wù)的駕駛需求，塞納則更貼合注重能耗與乘坐靜謐性的家庭用戶。

從動(dòng)力輸出的場(chǎng)景適配來看，威然的2.0T+濕式雙離合組合在城市通勤與高速巡航中均展現(xiàn)出較強(qiáng)的適應(yīng)性。低功率版本8秒級(jí)破百的成績(jī)滿足日常代步需求，高功率版本220馬力的輸出則讓高速超車、長(zhǎng)距離駕駛更從容，即便滿載7人時(shí)，深踩油門仍能感受到明顯的動(dòng)力反饋；而塞納的混動(dòng)系統(tǒng)更側(cè)重城市工況的經(jīng)濟(jì)性與平順性，WLTC工況下兩驅(qū)版油耗低至5.66L/100km，低速純電行駛時(shí)幾乎聽不到噪音，但在高速需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入后的動(dòng)力銜接雖平順，卻難以提供威然那般“隨叫隨到”的爆發(fā)力，更適合勻速巡航的場(chǎng)景。

底盤表現(xiàn)的差異進(jìn)一步放大了駕駛風(fēng)格的區(qū)分。威然的德系調(diào)校賦予其更接近轎車的操控質(zhì)感，防傾桿與底盤加強(qiáng)筋的加入讓車身在快速變道或過彎時(shí)保持“整裝感”，方向盤轉(zhuǎn)向虛位小，指向精準(zhǔn)度能給駕駛者足夠信心，即便是家庭用戶長(zhǎng)途自駕，也能減少因車身搖晃帶來的暈車風(fēng)險(xiǎn)；塞納的懸掛則以“過濾顛簸”為核心目標(biāo)，過減速帶或坑洼路面時(shí)，車身起伏柔和，后排乘客幾乎感受不到生硬沖擊，但高速過彎時(shí)側(cè)傾相對(duì)明顯，方向盤反饋偏輕盈，更適合追求“穩(wěn)坐沙發(fā)”般乘坐體驗(yàn)的家庭。

空間與配置對(duì)駕駛感受的輔助作用也不可忽視。威然軸距達(dá)3180mm，第二排獨(dú)立座椅帶按摩功能，第三排空間優(yōu)化80mm，即便長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不易疲憊，配合L2級(jí)IQ.Drive輔助系統(tǒng)，全速自適應(yīng)巡航與車道保持功能能降低長(zhǎng)途駕駛負(fù)擔(dān)；塞納雖軸距稍短（3060mm），但第三排可放倒擴(kuò)展至2112L儲(chǔ)物空間，后備廂感應(yīng)開啟、后排小桌板等配置更貼合家庭實(shí)用需求，不過33cm的高地臺(tái)對(duì)老人上下車不夠友好，一定程度上影響了上下車的便利性。

綜合來看，威然與塞納的駕駛感受差異源于對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)定位：威然以“駕駛性能+空間實(shí)用性”為核心，兼顧家庭與商務(wù)場(chǎng)景的雙重需求；塞納則聚焦“混動(dòng)經(jīng)濟(jì)性+乘坐舒適性”，更適合注重能耗與靜謐性的家庭用戶。兩者沒有絕對(duì)的優(yōu)劣，選擇時(shí)需結(jié)合自身的核心使用場(chǎng)景——若常跑高速或需要輕度商務(wù)接待，威然的動(dòng)力與操控更具優(yōu)勢(shì)；若以城市通勤和家庭代步為主，塞納的平順與省油則更貼合需求。