大眾凌渡的通過(guò)性僅滿足城市及輕微非鋪裝路面通勤，無(wú)法應(yīng)對(duì)輕度越野路況。作為上汽大眾主打“數(shù)字轎跑”定位的緊湊型掀背車，它的核心設(shè)計(jì)與配置均圍繞公路駕駛優(yōu)化：全系前置前驅(qū)布局缺乏四驅(qū)系統(tǒng)的牽引力支持，承載式車身未做越野強(qiáng)化抗扭性有限，輪胎規(guī)格中高配車型采用薄胎壁設(shè)計(jì)更側(cè)重公路操控，且最小離地間隙屬于城市通勤水平，僅能應(yīng)對(duì)平整砂石路、輕度土路等極淺度非鋪裝場(chǎng)景。盡管標(biāo)配有上坡輔助、車身穩(wěn)定控制等配置可提升濕滑路面穩(wěn)定性，但面對(duì)輕度越野涉及的坑洼、泥濘或陡坡時(shí)，無(wú)四驅(qū)導(dǎo)致的打滑風(fēng)險(xiǎn)、低離地間隙易剮蹭底盤(pán)的問(wèn)題會(huì)凸顯，薄胎壁也易在碎石路受損，整體并不具備輕度越野所需的硬件基礎(chǔ)。

從核心硬件來(lái)看，凌渡的底盤(pán)結(jié)構(gòu)與懸掛調(diào)校進(jìn)一步明確了其城市定位。前麥弗遜式獨(dú)立懸掛搭配后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，調(diào)校偏向公路舒適性，能有效過(guò)濾城市道路的細(xì)碎顛簸，但面對(duì)非鋪裝路面的連續(xù)坑洼時(shí)，懸掛行程與支撐性難以提供足夠的緩沖，易出現(xiàn)底盤(pán)剮蹭。輪胎規(guī)格的差異也影響著非鋪裝路面的適應(yīng)性：低配車型采用205/55 R17的胎壁較厚輪胎，對(duì)輕微顛簸的過(guò)濾稍好，但抓地力表現(xiàn)一般；中高配車型的225/40 R19或225/45 R18薄胎壁輪胎，雖能提升公路過(guò)彎的貼地感，卻在碎石路等場(chǎng)景中更容易因尖銳石子撞擊導(dǎo)致鼓包，進(jìn)一步限制了其應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力。

動(dòng)力方面，凌渡全系搭載1.4T、1.5T或2.0T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速雙離合變速箱，動(dòng)力輸出偏向城市通勤的平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性。以1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其110kW的最大功率和250Nm的最大扭矩在1500-4000rpm區(qū)間可穩(wěn)定輸出，日常駕駛動(dòng)力足夠，但低扭表現(xiàn)較弱且存在一定遲滯，面對(duì)輕度越野所需的低速大扭矩脫困場(chǎng)景時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)難以滿足需求。同時(shí)，無(wú)四驅(qū)系統(tǒng)的單靠前輪驅(qū)動(dòng)，在泥濘或濕滑非鋪裝路面易出現(xiàn)打滑，即使有車身穩(wěn)定控制（ESP）和牽引力控制（ASR）輔助，也無(wú)法從根本上解決牽引力不足的問(wèn)題。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)與車型定位來(lái)看，凌渡的設(shè)計(jì)初衷從未涉及越野場(chǎng)景。作為主打“數(shù)字轎跑”的車型，它更注重掀背造型、無(wú)框車門(mén)帶來(lái)的年輕化視覺(jué)效果，以及IQ.Drive輔助駕駛、大屏交互等智能科技配置的城市實(shí)用性。其15.09-19.59萬(wàn)的官方指導(dǎo)價(jià)，性價(jià)比集中在公路通勤的操控與智能體驗(yàn)上，并無(wú)針對(duì)越野配置的溢價(jià)。用戶若以輕度越野為需求選擇車型，凌渡的硬件與調(diào)校顯然無(wú)法匹配，而若僅用于城市及周邊極淺度非鋪裝路面的通勤，其公路性能與智能配置則能較好地滿足使用需求。

綜合來(lái)看，大眾凌渡的通過(guò)性設(shè)計(jì)完全服務(wù)于城市及周邊極淺度非鋪裝路面的通勤場(chǎng)景，從底盤(pán)結(jié)構(gòu)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)到輪胎配置，均未針對(duì)輕度越野進(jìn)行優(yōu)化。消費(fèi)者在選擇時(shí)需明確其城市定位，避免將其用于坑洼、泥濘等輕度越野路況，以充分發(fā)揮其公路駕駛的優(yōu)勢(shì)。