問界M7不同年款及配置車型的加速與制動(dòng)性能存在差異，其中2022款后驅(qū)舒適版實(shí)測0-100km/h加速7.95s、100-0km/h制動(dòng)距離35.14m，2026款增程Ultra五座四驅(qū)版制動(dòng)距離為50.85米，而在售的增程Pro+五座四驅(qū)版與純電Ultra六座四驅(qū)版則憑借更強(qiáng)的動(dòng)力配置實(shí)現(xiàn)了更優(yōu)的加速表現(xiàn)。

具體來看，2022款后驅(qū)舒適版在氣溫10-18℃的瀝青路面條件下，加速與制動(dòng)成績已能滿足日常通勤的基礎(chǔ)需求；2026款增程Ultra五座四驅(qū)版的制動(dòng)數(shù)據(jù)則對應(yīng)其特定配置的調(diào)校邏輯。而當(dāng)前主推的增程Pro+五座四驅(qū)版搭載533馬力雙電機(jī)，官方0-100km/h加速僅需5.2s，純電Ultra六座四驅(qū)版更以526馬力雙電機(jī)+800V高壓平臺實(shí)現(xiàn)4.7s破百，兩款車型均采用前雙叉臂+后五連桿懸掛與通風(fēng)盤式制動(dòng)器，配合博世九代ESP系統(tǒng)，既保障了激進(jìn)駕駛時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)，也通過穩(wěn)定的底盤調(diào)校與制動(dòng)輔助技術(shù)，為用戶提供可控的剎車體驗(yàn)。

具體來看，2022款后驅(qū)舒適版在氣溫10-18℃的瀝青路面條件下，加速與制動(dòng)成績已能滿足日常通勤的基礎(chǔ)需求；2026款增程Ultra五座四驅(qū)版的制動(dòng)數(shù)據(jù)則對應(yīng)其特定配置的調(diào)校邏輯。而當(dāng)前主推的增程Pro+五座四驅(qū)版搭載533馬力雙電機(jī)，官方0-100km/h加速僅需5.2s，純電Ultra六座四驅(qū)版更以526馬力雙電機(jī)+800V高壓平臺實(shí)現(xiàn)4.7s破百，兩款車型均采用前雙叉臂+后五連桿懸掛與通風(fēng)盤式制動(dòng)器，配合博世九代ESP系統(tǒng)，既保障了激進(jìn)駕駛時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)，也通過穩(wěn)定的底盤調(diào)校與制動(dòng)輔助技術(shù)，為用戶提供可控的剎車體驗(yàn)。

從用戶體驗(yàn)角度出發(fā)，增程Pro+五座四驅(qū)版的5.2s加速能輕松應(yīng)對城市超車、高速并線等場景，即便是滿載狀態(tài)下動(dòng)力輸出依然線性；純電Ultra六座四驅(qū)版的4.7s加速則更具性能感，深踩加速踏板時(shí)推背感明顯，適合追求駕駛激情的用戶。兩款車型的制動(dòng)系統(tǒng)硬件均符合中大型SUV高性能標(biāo)準(zhǔn)，通風(fēng)盤式制動(dòng)器散熱效率高，連續(xù)制動(dòng)時(shí)性能衰減不明顯，配合ABS防抱死、制動(dòng)力分配等系統(tǒng)，緊急制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定，不會出現(xiàn)明顯點(diǎn)頭或側(cè)傾。

品牌層面，問界M7延續(xù)了鴻蒙智行“科技+性能”的融合理念，華為電驅(qū)技術(shù)的應(yīng)用讓雙電機(jī)協(xié)同效率更高，動(dòng)力輸出更平順；純電版的800V高壓平臺不僅縮短了充電時(shí)間，還為電機(jī)高功率輸出提供了穩(wěn)定電力支撐，實(shí)現(xiàn)了高效能源與強(qiáng)勁性能的平衡。此外，全系標(biāo)配的華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)與制動(dòng)性能深度融合，主動(dòng)剎車、碰撞預(yù)警等功能能提前介入，進(jìn)一步提升了行車安全性。

增程Pro+五座四驅(qū)版以27.98萬的價(jià)格實(shí)現(xiàn)5.2s破百，同時(shí)CLTC綜合續(xù)航達(dá)1510km，兼顧了性能與續(xù)航；純電Ultra六座四驅(qū)版則憑借800V高壓平臺、空氣懸掛等配置，在37.98萬價(jià)位展現(xiàn)出高端性能SUV的實(shí)力。整體而言，問界M7不同版本通過差異化的動(dòng)力配置，滿足了不同用戶對加速性能的需求，制動(dòng)系統(tǒng)則以可靠的硬件與智能輔助技術(shù)，為行車安全提供了雙重保障。