日產CVT8變速箱通過“鋼帶/鋼鏈+可變直徑錐輪”的無級傳動結構，配合精密的液壓與鎖止控制技術，實現了近乎無頓挫的平順換擋體驗。

這款變速箱摒棄了傳統(tǒng)自動變速箱的齒輪組換擋邏輯，轉而依靠可軸向移動的主、從動錐輪與高強度鋼帶（或鋼鏈）的配合，讓傳動比在一定范圍內連續(xù)、無縫切換——理論上不存在固定擋位的間隙，自然消除了齒輪換擋時的動力中斷與沖擊感。以搭載同款技術原理的日產天籟為例，其變速箱還通過與發(fā)動機雙C-VTC可變氣門正時（2.0L車型）或可變壓縮比技術（2.0T車型）的精密標定，讓動力輸出始終保持線性；再加上優(yōu)化的液壓控制系統(tǒng)與獨特的鎖止控制技術，進一步減少了動力傳遞過程中的損耗與遲滯。無論是城市擁堵路段的頻繁加減速，還是起步、急加速的動力銜接，CVT8都能讓駕駛過程如行云流水般順暢，尤其在低速工況下的平順性表現，更是顯著提升了日常駕乘的舒適感。

這款變速箱摒棄了傳統(tǒng)自動變速箱的齒輪組換擋邏輯，轉而依靠可軸向移動的主、從動錐輪與高強度鋼帶（或鋼鏈）的配合，讓傳動比在一定范圍內連續(xù)、無縫切換——理論上不存在固定擋位的間隙，自然消除了齒輪換擋時的動力中斷與沖擊感。以搭載同款技術原理的日產天籟為例，其變速箱還通過與發(fā)動機雙C-VTC可變氣門正時（2.0L車型）或可變壓縮比技術（2.0T車型）的精密標定，讓動力輸出始終保持線性；再加上優(yōu)化的液壓控制系統(tǒng)與獨特的鎖止控制技術，進一步減少了動力傳遞過程中的損耗與遲滯。無論是城市擁堵路段的頻繁加減速，還是起步、急加速的動力銜接，CVT8都能讓駕駛過程如行云流水般順暢，尤其在低速工況下的平順性表現，更是顯著提升了日常駕乘的舒適感。

CVT8變速箱的平順性優(yōu)勢在實際應用中得到了充分驗證。以2022款逍客搭載的CVT8為例，其采用的加強型鋼帶不僅提升了耐磨性能，還降低了故障率，讓傳動過程更加穩(wěn)定。在不同速度和行駛條件下，變速箱能準確調整傳動比，確保換擋過程無明顯頓挫感，即使在頻繁啟停的城市路況中，車輛行駛也始終保持平穩(wěn)。這種設計不僅提升了駕駛舒適性，還在一定程度上優(yōu)化了燃油經濟性，契合了家用車對高效與舒適的雙重需求。

相比傳統(tǒng)鋼帶式CVT，部分日產CVT8變速箱采用了更先進的鋼鏈傳動結構。鋼鏈的高強度特性不僅提高了傳動效率，還延長了變速箱的使用壽命，使其在應對大扭矩輸出時表現得更加可靠。例如，搭載可變壓縮比發(fā)動機的車型，在輸出強勁動力的同時，CVT8變速箱仍能保持動力傳遞的平順性，不會出現傳統(tǒng)變速箱常見的換擋沖擊，讓駕駛體驗更加從容。

從技術原理到實際表現，日產CVT8變速箱通過無級傳動的核心設計，結合精密的控制系統(tǒng)與耐用的傳動部件，構建了一套兼顧平順性與可靠性的動力傳遞方案。它以連續(xù)可變的傳動比匹配發(fā)動機工況，消除了擋位切換的間隙，讓動力輸出始終線性流暢。無論是城市通勤還是高速巡航，CVT8都能為用戶帶來舒適的駕駛體驗，這不僅體現了日產在變速箱技術上的研發(fā)實力，也為消費者提供了兼具實用性與舒適性的選擇。