特斯拉第一輛正式交付的量產(chǎn)車型Tesla Roadster最終生產(chǎn)并交付了2450輛，而其首款進(jìn)入中國(guó)和歐洲市場(chǎng)的Model S在不同地區(qū)呈現(xiàn)出差異化的銷量表現(xiàn)。

作為特斯拉開啟電動(dòng)化征程的起點(diǎn)，2008年下線的Tesla Roadster基于Lotus Elise底盤打造，受限于與Lotus的2500臺(tái)套件訂購合同，實(shí)際生產(chǎn)數(shù)量定格在2450輛，并于2012年1月停產(chǎn)，這一數(shù)字既標(biāo)志著特斯拉從概念走向量產(chǎn)的突破，也反映了早期電動(dòng)跑車在供應(yīng)鏈與市場(chǎng)探索階段的規(guī)模局限。當(dāng)Model S作為特斯拉首款全球化車型拓展市場(chǎng)時(shí)，2014年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)初期因70萬-100萬的高售價(jià)，以及當(dāng)時(shí)燃油車主導(dǎo)下消費(fèi)者對(duì)新能源汽車認(rèn)知不足，銷量未達(dá)預(yù)期；而同期在歐洲市場(chǎng)，Model S憑借先發(fā)的電動(dòng)化定位打開局面，2014年上半年銷量達(dá)5409輛，躋身歐洲純電車型前十，后續(xù)2015年銷量攀升至1.4萬輛，逐步奠定了特斯拉在歐洲新能源市場(chǎng)的基礎(chǔ)份額。

作為特斯拉開啟電動(dòng)化征程的起點(diǎn)，2008年下線的Tesla Roadster基于Lotus Elise底盤打造，受限于與Lotus的2500臺(tái)套件訂購合同，實(shí)際生產(chǎn)數(shù)量定格在2450輛，并于2012年1月停產(chǎn)，這一數(shù)字既標(biāo)志著特斯拉從概念走向量產(chǎn)的突破，也反映了早期電動(dòng)跑車在供應(yīng)鏈與市場(chǎng)探索階段的規(guī)模局限。當(dāng)Model S作為特斯拉首款全球化車型拓展市場(chǎng)時(shí)，2014年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)初期因70萬-100萬的高售價(jià)，以及當(dāng)時(shí)燃油車主導(dǎo)下消費(fèi)者對(duì)新能源汽車認(rèn)知不足，銷量未達(dá)預(yù)期；而同期在歐洲市場(chǎng)，Model S憑借先發(fā)的電動(dòng)化定位打開局面，2014年上半年銷量達(dá)5409輛，躋身歐洲純電車型前十，后續(xù)2015年銷量攀升至1.4萬輛，逐步奠定了特斯拉在歐洲新能源市場(chǎng)的基礎(chǔ)份額。

從Roadster到Model S的銷量變化，背后是特斯拉對(duì)市場(chǎng)需求的逐步適配。Roadster作為品牌首款量產(chǎn)車，更多承擔(dān)著技術(shù)驗(yàn)證與品牌造勢(shì)的角色，2450輛的交付量雖不算高，卻為后續(xù)車型積累了電動(dòng)化研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。而Model S作為面向大眾市場(chǎng)的中大型轎車，在不同地區(qū)的銷量差異，本質(zhì)是新能源汽車在不同消費(fèi)環(huán)境下的接受度體現(xiàn)。中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)時(shí)對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)知尚處于萌芽階段，高售價(jià)進(jìn)一步抬高了消費(fèi)門檻；歐洲市場(chǎng)則因環(huán)保政策推動(dòng)與消費(fèi)者對(duì)新能源的接受度較高，為Model S提供了更友好的生長(zhǎng)土壤。

隨著時(shí)間推移，特斯拉在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)持續(xù)向好。2017年與2018年，Model S與Model X的銷量之和連續(xù)兩年進(jìn)入歐洲純電銷量榜前三，這一成績(jī)印證了特斯拉產(chǎn)品力與市場(chǎng)策略的適配性。歐洲消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的需求增長(zhǎng)，疊加特斯拉在充電網(wǎng)絡(luò)布局與技術(shù)迭代上的投入，共同推動(dòng)了銷量的穩(wěn)步提升。而中國(guó)市場(chǎng)在后續(xù)幾年隨著新能源政策的完善、充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及，以及消費(fèi)者認(rèn)知的轉(zhuǎn)變，特斯拉的銷量也逐步回暖，不過這已是Model S進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后的市場(chǎng)變化。

綜合來看，特斯拉早期車型的銷量軌跡，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。從Roadster的小眾試水，到Model S在不同市場(chǎng)的差異化表現(xiàn)，既反映了品牌在不同階段的戰(zhàn)略選擇，也折射出全球新能源汽車市場(chǎng)的區(qū)域差異。這些早期的銷量數(shù)據(jù)，不僅是特斯拉成長(zhǎng)的印記，也為新能源汽車的市場(chǎng)推廣提供了參考樣本。