大眾凌渡的操控性能在同級(jí)別車型中處于較高水平，綜合表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。從動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來看，它在過彎時(shí)展現(xiàn)出優(yōu)秀的穩(wěn)定性，時(shí)速60公里通過急彎仍能保持底盤平穩(wěn)，側(cè)傾控制優(yōu)于多數(shù)同級(jí)車型；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校兼顧了不同場(chǎng)景需求，低速時(shí)輕盈精準(zhǔn)、高速時(shí)沉穩(wěn)可控，響應(yīng)靈敏的特性讓駕駛更易上手。動(dòng)力層面，1.4T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)搭配七速干式雙離合變速箱，換擋迅速且動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，百公里加速8-9秒的表現(xiàn)為操控提供了扎實(shí)支撐；四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)調(diào)校扎實(shí)，配合225mm寬胎的良好抓地力，既保證了車身的輕巧靈活，又能有效過濾路面顛簸，長距離剎車線性舒適、緊急制動(dòng)可靠穩(wěn)定。無論是城市擁堵路段的靈活穿梭，還是開闊公路的平穩(wěn)駕駛，凌渡都能輕松應(yīng)對(duì)，其過彎側(cè)傾控制、剎車表現(xiàn)與底盤質(zhì)感在同級(jí)別中脫穎而出，整體操控體驗(yàn)處于上等梯隊(duì)。

作為上汽大眾定位的寬體轎跑車型，凌渡的操控優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在車身設(shè)計(jì)與硬件配置的協(xié)同上。其車身尺寸適中且輕量化控制得當(dāng)，搭配225mm寬度的輪胎，抓地力表現(xiàn)良好，在快速變道或濕滑路面行駛時(shí)，能為駕駛者提供充足的信心。四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的調(diào)校既保留了運(yùn)動(dòng)車型所需的支撐性，又兼顧了日常乘坐的舒適性，過減速帶時(shí)震動(dòng)過濾柔和，長距離駕駛也不會(huì)產(chǎn)生明顯的疲勞感。這種“剛?cè)岵?jì)”的底盤特性，讓它在操控與舒適之間找到了精準(zhǔn)的平衡點(diǎn)。

2025年推出的全新凌渡L GTS進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)基因，作為上汽大眾CTCC賽事原型車，其搭載的3.5代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可加注92號(hào)汽油，兼顧性能與實(shí)用性。在場(chǎng)地體驗(yàn)中，無論是迷你賽道的連續(xù)彎道，還是金卡納環(huán)節(jié)的極限操作，整車剛性都得到充分驗(yàn)證，車身姿態(tài)始終保持穩(wěn)定，遠(yuǎn)未觸及車輛極限。面對(duì)半過水路面和模擬冰面等復(fù)雜場(chǎng)景，TCS系統(tǒng)等電子輔助配置能快速介入，幫助車身回正軌跡，展現(xiàn)出犀利的操控響應(yīng)與強(qiáng)勁動(dòng)力輸出，將運(yùn)動(dòng)車型的操控潛力推向新高度。

從同級(jí)別橫向?qū)Ρ葋砜矗瓒傻牟倏匦阅軕{借多項(xiàng)核心優(yōu)勢(shì)形成差異化競爭力。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)度在低速挪車時(shí)表現(xiàn)為輕盈靈活，高速巡航時(shí)則切換為沉穩(wěn)可控，這種隨速增益特性大幅提升了駕駛安全性；過彎時(shí)的側(cè)傾控制尤為出色，時(shí)速60公里通過急彎時(shí)車身傾倒幅度微小，配合線性的剎車腳感，讓駕駛者能精準(zhǔn)控制車輛動(dòng)態(tài)。無論是日常通勤還是周末短途駕駛，凌渡的操控表現(xiàn)都能滿足不同場(chǎng)景的需求，其底盤質(zhì)感、動(dòng)力響應(yīng)與電子輔助系統(tǒng)的協(xié)同性，在緊湊型轎車中處于第一梯隊(duì)水平。

綜合來看，大眾凌渡的操控性能并非單一維度的突出，而是動(dòng)力、底盤、轉(zhuǎn)向與電子系統(tǒng)的全面均衡。從基礎(chǔ)版車型的日常實(shí)用性，到GTS版本的賽道化潛力，它為不同需求的消費(fèi)者提供了適配的操控體驗(yàn)。這種“全場(chǎng)景適配”的操控特性，讓凌渡在同級(jí)別車型中形成了獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，既適合追求駕駛樂趣的年輕用戶，也能滿足家庭用戶對(duì)舒適與安全的需求，整體操控水平穩(wěn)居同級(jí)別上游位置。