**黃仁勛盛贊特斯拉FSD：自動(dòng)駕駛技術(shù)巔峰對(duì)決**

在2026年國際消費(fèi)電子展（CES）上，英偉達(dá)CEO黃仁勛罕見地對(duì)特斯拉全自動(dòng)駕駛（FSD）系統(tǒng)給予了高度評(píng)價(jià)，稱其代表了當(dāng)前自動(dòng)駕駛機(jī)器人領(lǐng)域的最先進(jìn)技術(shù)。這一表態(tài)引發(fā)了行業(yè)對(duì)兩大科技巨頭技術(shù)路徑的深度對(duì)比，同時(shí)也揭示了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“長尾難題”的共性挑戰(zhàn)。

黃仁勛在采訪中表示，特斯拉的純視覺方案“無可指摘”，盡管英偉達(dá)最新發(fā)布的Alpamayo平臺(tái)采用了視覺、雷達(dá)與激光雷達(dá)的多傳感器融合技術(shù)，但兩者在底層邏輯上“頗為相似”。他強(qiáng)調(diào)，特斯拉通過海量真實(shí)道路數(shù)據(jù)訓(xùn)練的系統(tǒng)展現(xiàn)了極強(qiáng)的泛化能力，而英偉達(dá)則試圖通過開源模型和模擬工具加速行業(yè)協(xié)作。

這一觀點(diǎn)與特斯拉CEO埃隆·馬斯克的公開回應(yīng)形成微妙呼應(yīng)。馬斯克在社交平臺(tái)X上坦言，實(shí)現(xiàn)99%的自動(dòng)駕駛可靠性“相對(duì)容易”，但攻克剩余1%的極端場景——“長尾分布”問題才是真正的技術(shù)壁壘。他預(yù)測，競爭對(duì)手至少需要5到6年才能對(duì)FSD構(gòu)成實(shí)質(zhì)性挑戰(zhàn)，但同時(shí)表示“真心希望英偉達(dá)成功”，暗示行業(yè)共贏的開放心態(tài)。

技術(shù)路線的分野與趨同

特斯拉與英偉達(dá)的競爭本質(zhì)上是兩種技術(shù)哲學(xué)的碰撞。前者依賴全球數(shù)百萬輛車的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)迭代，后者則憑借Alpamayo的“思維鏈推理”能力模擬復(fù)雜場景。黃仁勛將這一突破稱為“物理AI的ChatGPT時(shí)刻”，認(rèn)為機(jī)器已具備理解、推理并行動(dòng)的能力。然而，馬斯克指出，仿真環(huán)境無法完全替代真實(shí)世界的不可預(yù)測性，例如突發(fā)極端天氣或人類駕駛員非理性行為。

值得注意的是，雙方均將“可解釋性”作為技術(shù)演進(jìn)的核心。特斯拉通過影子模式持續(xù)優(yōu)化決策邏輯，而英偉達(dá)則借助視覺-語言-行動(dòng)（VLA）架構(gòu)提升系統(tǒng)透明度。這種殊途同歸的探索，反映出自動(dòng)駕駛行業(yè)正從單一性能競賽轉(zhuǎn)向安全性與可靠性的綜合較量。

百億美元投入背后的生態(tài)博弈

黃仁勛透露，英偉達(dá)八年前便布局自動(dòng)駕駛，目前相關(guān)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已達(dá)數(shù)千人。馬斯克則披露，特斯拉在英偉達(dá)硬件上的累計(jì)投入將突破100億美元，但自研AI芯片使成本減半。這一數(shù)據(jù)凸顯了技術(shù)自主權(quán)的重要性，也暗示未來競爭不僅是算法突破，更是算力與數(shù)據(jù)的系統(tǒng)性對(duì)抗。

分析師指出，英偉達(dá)的開放策略可能重塑行業(yè)格局。其開源模型允許車企快速部署基礎(chǔ)功能，而特斯拉的閉環(huán)生態(tài)則強(qiáng)調(diào)端到端控制。兩種模式孰優(yōu)孰劣，或?qū)⒂墒袌鰧?duì)“安全冗余”與“迭代速度”的權(quán)衡決定。

隨著監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，這場巔峰對(duì)決的意義已超越企業(yè)競爭，成為推動(dòng)技術(shù)普惠的關(guān)鍵力量。正如黃仁勛所言：“讓每一輛車都實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛”的愿景，需要整個(gè)行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新。而特斯拉與英偉達(dá)的并跑，正在為這一未來鋪就兩條互補(bǔ)的路徑。