2020款榮威i6 PLUS旗艦版的隔音表現(xiàn)整體處于同級別中等水平，低速行駛時車內靜謐性尚可，但高速狀態(tài)下胎噪與風噪會較為明顯。從實測數(shù)據(jù)來看，車輛怠速噪音為44分貝，60km/h時為59.1分貝，80km/h時為60.9分貝，120km/h高速行駛時噪音值達到69分貝，其中發(fā)動機噪音在運轉過程中相對突出，而胎噪和風噪則會隨車速提升逐漸增強，尤其是車速超過80km/h后，胎噪的存在感會顯著提升，對車內駕乘體驗產生一定影響。不過，作為一款注重性價比的家用轎車，其在日常城市通勤場景下的隔音表現(xiàn)基本能夠滿足需求，只是在高速長途行駛時，噪音控制方面仍有提升空間。

需要注意的是，參考資料中提到的“2020款榮威i6 PLUS 1.6L CVT 4G互聯(lián)榮耀旗艦版”與問題中的“榮威i6plus2020款旗艦版”在配置上可能存在差異，不同版本的隔音表現(xiàn)會有所不同。以CVT旗艦版為例，其在NVH方面的表現(xiàn)確實較為一般，尤其是在高速行駛時，胎噪和風噪會成為主要的噪音來源。當車速達到120km/h時，69分貝的噪音值雖然處于行業(yè)常規(guī)水平，但對于追求靜謐性的用戶來說，可能會覺得有些吵鬧。

相比之下，同車系的全息版在噪音控制上進行了多項優(yōu)化，例如采用了更高效的隔音材料、優(yōu)化了車身密封性等。實測數(shù)據(jù)顯示，全息版的怠速噪音為43.6分貝，60km/h時為58.6分貝，80km/h時為63.5分貝，120km/h時為68.8分貝。雖然整體噪音值與旗艦版相差不大，但在細節(jié)處理上更為用心，能夠在一定程度上提升車內的靜謐性。

對于手動擋旗艦版而言，其隔音表現(xiàn)與CVT版本類似，低速行駛時車內較為安靜，但高速行駛時胎噪和風噪會明顯增大。這主要是因為手動擋車型的傳動結構與CVT車型有所不同，發(fā)動機的噪音更容易傳遞到車內。不過，手動擋車型的優(yōu)勢在于動力輸出更為直接，能夠為用戶帶來更好的駕駛體驗。

總的來說，榮威i6plus2020款旗艦版的隔音效果在同級別車型中處于中等水平，能夠滿足日常家用需求，但在高速行駛時噪音控制方面仍有提升空間。如果用戶對靜謐性有較高要求，可以考慮選擇同車系的全息版車型，或者在購車后進行隔音升級處理。