深藍(lán)SL03增程版不同駕駛模式下油耗差異較為明顯，經(jīng)濟(jì)模式確實(shí)能有效降低燃油消耗。這款以“科技平權(quán)”為理念打造的中型車，通過精準(zhǔn)的動(dòng)力調(diào)校與模式優(yōu)化，讓不同場(chǎng)景下的能耗表現(xiàn)形成清晰區(qū)分：經(jīng)濟(jì)模式下，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先調(diào)用電機(jī)輸出、最大化能量回收強(qiáng)度，并限制發(fā)動(dòng)機(jī)冗余做功，以增程精英型為例，其虧電油耗（B狀態(tài)）低至4.0L/100km，相比動(dòng)力優(yōu)先的運(yùn)動(dòng)模式油耗降低約15%-20%；增程運(yùn)動(dòng)型雖虧電油耗略高（4.5L/100km），但依托220km的長純電續(xù)航，日常通勤可純電覆蓋，進(jìn)一步壓縮燃油消耗。這種差異既源于駕駛模式對(duì)動(dòng)力邏輯的底層調(diào)整，也與車輛0.23的低風(fēng)阻系數(shù)、后置后驅(qū)的能效布局等技術(shù)亮點(diǎn)相呼應(yīng)，既滿足了用戶對(duì)能耗的精細(xì)化需求，也體現(xiàn)了深藍(lán)在“兼顧實(shí)用與成本”上的設(shè)計(jì)思路。

從駕駛場(chǎng)景的實(shí)際反饋來看，經(jīng)濟(jì)模式的省油優(yōu)勢(shì)在不同路況下均有體現(xiàn)。城市通勤時(shí)，經(jīng)濟(jì)模式下電池電量剩余50km左右增程器才會(huì)介入，若保持勻速行駛、避免急加速急剎車，油耗可穩(wěn)定在官方B狀態(tài)油耗區(qū)間內(nèi)；而運(yùn)動(dòng)模式因更激進(jìn)的動(dòng)力響應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入頻率明顯增加，尤其在頻繁啟停的擁堵路段，油耗會(huì)比經(jīng)濟(jì)模式高出約1-1.5L/100km。高速行駛時(shí)差異同樣顯著，經(jīng)濟(jì)模式通過優(yōu)化電機(jī)與增程器的協(xié)同邏輯，100km/h定速巡航時(shí)油耗約5.5L/100km，而運(yùn)動(dòng)模式下115km/h巡航油耗可達(dá)6.3L/100km，這一數(shù)據(jù)與多位老車主的實(shí)測(cè)結(jié)果一致。

經(jīng)濟(jì)模式的實(shí)用性還體現(xiàn)在未過度犧牲駕駛體驗(yàn)。其動(dòng)力輸出平順性接近舒適模式，搭配麥弗遜前懸與多連桿后懸的調(diào)校，城市代步時(shí)底盤濾震效果良好，高速巡航也能保持車身穩(wěn)定；同時(shí)，能量回收系統(tǒng)的介入較為線性，不會(huì)產(chǎn)生明顯拖拽感，即使是新手也能快速適應(yīng)。這種“省油不省舒適”的特點(diǎn)，讓經(jīng)濟(jì)模式成為日常使用的主流選擇，尤其適合注重用車成本的家庭用戶。

除了駕駛模式，車輛自身的技術(shù)配置進(jìn)一步放大了經(jīng)濟(jì)模式的省油效果。0.23的低風(fēng)阻系數(shù)有效降低了高速行駛時(shí)的空氣阻力，后置后驅(qū)布局讓電機(jī)扭矩（320N·m）的傳遞更直接，減少了動(dòng)力損耗；而增程系統(tǒng)的高效熱管理技術(shù)，能在冬季低溫環(huán)境下通過脈沖加熱功能保持電池活性，降低因溫度過低導(dǎo)致的能耗升高。這些技術(shù)細(xì)節(jié)與經(jīng)濟(jì)模式的動(dòng)力邏輯形成互補(bǔ)，共同構(gòu)建了SL03增程版的能效優(yōu)勢(shì)。

綜合來看，深藍(lán)SL03增程版通過駕駛模式的差異化調(diào)校，為用戶提供了清晰的能耗選擇空間。經(jīng)濟(jì)模式依托技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了切實(shí)的省油效果，結(jié)合長續(xù)航（1140-1200km）、高性價(jià)比（12.99萬起標(biāo)配L2輔助駕駛）等優(yōu)勢(shì)，既滿足了日常通勤的低成本需求，也解決了長途出行的續(xù)航焦慮，是一款兼顧實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性的家用中型車。