捷途X70 PLUS頂配版的底盤調(diào)校以舒適為核心取向，同時(shí)兼顧了日常行駛的穩(wěn)定性，無(wú)論是顛簸路段還是高速場(chǎng)景都能給到用戶從容的駕乘體驗(yàn)。

這款車采用前麥弗遜+后多連桿雙獨(dú)立懸架的主流舒適配置，未搭載運(yùn)動(dòng)化強(qiáng)化部件，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向調(diào)校輕盈，從硬件設(shè)定到調(diào)校邏輯都圍繞“乘坐友好”展開(kāi)。在顛簸路段，多連桿后懸能有效過(guò)濾碎石、坑洼帶來(lái)的震動(dòng)，車身晃動(dòng)幅度小，仿皮座椅進(jìn)一步緩沖余震，前排與后排乘客的顛簸感都較為柔和；高速行駛時(shí)，1900mm寬車身與2745mm長(zhǎng)軸距帶來(lái)扎實(shí)的基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)向隨速加重提升了操控信心，變道超車時(shí)側(cè)傾控制合理，全速自適應(yīng)巡航狀態(tài)下平順性出色，完全貼合其“旅行+”定位下家庭長(zhǎng)途出行、多場(chǎng)景代步的核心需求。

這款車采用前麥弗遜+后多連桿雙獨(dú)立懸架的主流舒適配置，未搭載運(yùn)動(dòng)化強(qiáng)化部件，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向調(diào)校輕盈，從硬件設(shè)定到調(diào)校邏輯都圍繞“乘坐友好”展開(kāi)。在顛簸路段，多連桿后懸能有效過(guò)濾碎石、坑洼帶來(lái)的震動(dòng)，車身晃動(dòng)幅度小，仿皮座椅進(jìn)一步緩沖余震，前排與后排乘客的顛簸感都較為柔和；高速行駛時(shí)，1900mm寬車身與2745mm長(zhǎng)軸距帶來(lái)扎實(shí)的基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)向隨速加重提升了操控信心，變道超車時(shí)側(cè)傾控制合理，全速自適應(yīng)巡航狀態(tài)下平順性出色，完全貼合其“旅行+”定位下家庭長(zhǎng)途出行、多場(chǎng)景代步的核心需求。

作為奇瑞旗下專注“旅行+”場(chǎng)景的車型，捷途X70 PLUS頂配版的底盤調(diào)校深度契合品牌基因。其長(zhǎng)質(zhì)保（十年或20萬(wàn)公里）的承諾與舒適底盤形成互補(bǔ)，讓家庭用戶在長(zhǎng)途自駕時(shí)無(wú)需擔(dān)憂可靠性；4749×1900×1720mm的大空間搭配舒適底盤，進(jìn)一步強(qiáng)化了“移動(dòng)起居室”的屬性，無(wú)論是城市通勤還是郊野穿越，都能讓乘客保持放松狀態(tài)。值得注意的是，盡管底盤以舒適為主，但在過(guò)彎道和陡坡時(shí)仍能保持靈活扎實(shí)的姿態(tài)，1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的184馬力輸出配合7擋濕式雙離合變速箱，爬坡時(shí)動(dòng)力響應(yīng)迅速，不會(huì)因舒適取向犧牲必要的通過(guò)性與操控性。

從技術(shù)層面看，前麥弗遜懸架確保了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與間隙控制，后多連桿結(jié)構(gòu)則優(yōu)化了路面震動(dòng)的傳遞路徑，這種組合在同價(jià)位SUV中屬于實(shí)用且成熟的方案。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在低速時(shí)輕盈省力，高速時(shí)的漸進(jìn)式加重則提升了行駛穩(wěn)定性，既方便女性用戶或新手泊車，也能讓老司機(jī)在高速巡航時(shí)感受到從容。底盤較高的離地間隙進(jìn)一步增強(qiáng)了通過(guò)性，面對(duì)非鋪裝路面的坑洼時(shí)，懸掛系統(tǒng)能快速回彈且無(wú)多余晃動(dòng)，兼顧了舒適性與復(fù)雜路況的適應(yīng)性。

整體而言，捷途X70 PLUS頂配版的底盤調(diào)校精準(zhǔn)抓住了家庭用戶的核心需求：以舒適為基底，通過(guò)合理的硬件搭配與調(diào)校平衡，在顛簸路段保障乘坐質(zhì)感，在高速場(chǎng)景提供穩(wěn)定信心，同時(shí)融入品牌“旅行+”的實(shí)用基因，讓這款車成為兼顧日常代步與長(zhǎng)途出行的可靠選擇。