特斯拉Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版（即用戶所指“標(biāo)準(zhǔn)版”）在高速120km/h巡航時(shí)，實(shí)際續(xù)航約為385-415km，大致是其CLTC綜合續(xù)航593km的65%-70%。這一續(xù)航表現(xiàn)既依托于車型本身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也受實(shí)際行駛條件影響：其行業(yè)領(lǐng)先的0.22風(fēng)阻系數(shù)能有效降低高速風(fēng)阻能耗，高效電驅(qū)系統(tǒng)維持高功率輸出時(shí)仍保持不錯(cuò)的效率，標(biāo)配的單踏板模式還可通過(guò)動(dòng)能回收補(bǔ)充續(xù)航，而電池預(yù)加熱技術(shù)則能減少低溫對(duì)續(xù)航的衰減。不過(guò)，若行駛中開(kāi)啟空調(diào)、承載多人多物，續(xù)航可能會(huì)略有波動(dòng)，但整體仍能滿足多數(shù)用戶的中長(zhǎng)途高速出行需求。

從技術(shù)原理來(lái)看，CLTC工況作為實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)工況，與高速120km/h的實(shí)際行駛場(chǎng)景存在明顯差異。高速巡航時(shí)，風(fēng)阻隨車速平方增長(zhǎng)，即便Model Y擁有0.22的低風(fēng)阻系數(shù)，空氣阻力帶來(lái)的能耗占比仍會(huì)顯著提升；同時(shí)電機(jī)需維持高功率輸出以保持120km/h的車速，實(shí)際耗電量會(huì)高于CLTC工況下的11.9kWh/100km。不過(guò)，特斯拉的高效電驅(qū)系統(tǒng)在此場(chǎng)景下仍能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，永磁同步電機(jī)搭配固定齒比變速箱，傳動(dòng)效率處于較高區(qū)間，減少了動(dòng)力傳輸過(guò)程中的能量損耗。

實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)也能佐證這一續(xù)航表現(xiàn)。參考行業(yè)實(shí)測(cè)案例，有車主駕駛Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版在高速120km/h巡航時(shí)，全程開(kāi)啟24℃空調(diào)、承載2人及少量行李，最終表顯續(xù)航消耗與實(shí)際行駛里程的比值約為1.3，結(jié)合其62.5kWh的電池容量，實(shí)際續(xù)航可達(dá)到390km左右；若關(guān)閉空調(diào)、輕負(fù)載行駛，部分測(cè)試中續(xù)航甚至能接近420km。值得注意的是，車輛的輪圈尺寸、輪胎氣壓等配置細(xì)節(jié)也會(huì)對(duì)續(xù)航產(chǎn)生影響，例如大尺寸輪圈可能因滾動(dòng)阻力略增，導(dǎo)致續(xù)航輕微下降。

特斯拉的多項(xiàng)技術(shù)配置進(jìn)一步支撐了高速續(xù)航的穩(wěn)定性。標(biāo)配的單踏板模式在高速松油門(mén)時(shí)，動(dòng)能回收效率可達(dá)25%，能將部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能補(bǔ)充至電池；智能溫控液冷系統(tǒng)和電池預(yù)加熱技術(shù)，則可在低溫環(huán)境下將電池維持在適宜工作溫度，減少因電池活性降低導(dǎo)致的續(xù)航衰減。此外，品牌的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)也為中長(zhǎng)途高速出行提供了補(bǔ)能保障，其快充功率可達(dá)170kW，1小時(shí)內(nèi)即可將電池從低電量充至滿電狀態(tài)。

綜合來(lái)看，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版在高速120km/h巡航時(shí)的續(xù)航表現(xiàn)，是車輛技術(shù)設(shè)計(jì)與實(shí)際使用場(chǎng)景共同作用的結(jié)果。低風(fēng)阻、高效電驅(qū)與能量回收系統(tǒng)構(gòu)成了續(xù)航的核心支撐，而實(shí)際行駛中的負(fù)載、空調(diào)使用等因素則會(huì)帶來(lái)小幅波動(dòng)。整體而言，其385-415km的高速續(xù)航能力，能夠覆蓋多數(shù)用戶的跨城出行需求，配合便捷的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，可有效緩解長(zhǎng)途駕駛的續(xù)航焦慮。