小米SU7的操控性能更出色，其在動力爆發(fā)、底盤兼容性與性價(jià)比維度的綜合表現(xiàn)，對追求駕駛樂趣的用戶而言更具吸引力。從硬件基礎(chǔ)來看，小米SU7四驅(qū)Max版搭載前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架，額外配備空氣懸架與CDC連續(xù)可變阻尼減震器，能智能調(diào)節(jié)車身姿態(tài)，運(yùn)動模式下懸架緊繃支撐性強(qiáng)，過彎側(cè)傾抑制優(yōu)于蔚來ET5；后驅(qū)版的后置后驅(qū)布局，也讓轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與尾部跟隨性更靈活。動力層面，SU7四驅(qū)Max版雙電機(jī)總功率達(dá)495kW，零百加速僅2.78秒，800V高壓平臺加持下動力輸出線性且響應(yīng)迅速，即便后驅(qū)版5.28秒的加速成績，也能兼顧日常通勤與操控樂趣。更關(guān)鍵的是，SU7以21.59萬起的價(jià)格即可提供“雙叉臂+五連桿”的運(yùn)動底盤配置，比蔚來ET5入門價(jià)低約11萬，四驅(qū)版29.99萬的定價(jià)也比ET5更具性價(jià)比，讓用戶無需支付過高成本就能享受到高階操控體驗(yàn)。

從核心操控配置來看，蔚來ET5雖采用前/后五連桿獨(dú)立懸掛與可變懸掛系統(tǒng)，能通過駕駛模式調(diào)整剛度，運(yùn)動模式下側(cè)傾抑制表現(xiàn)穩(wěn)定，但對比小米SU7四驅(qū)Max版的空氣懸架，其底盤在極端操控場景下的支撐性稍顯遜色。ET5全系標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，360kW總功率與4秒的零百加速成績已屬強(qiáng)勁，不過SU7四驅(qū)Max版495kW的功率輸出與2.78秒的加速表現(xiàn)，在動力爆發(fā)上更具優(yōu)勢，800V高壓平臺還進(jìn)一步優(yōu)化了動力響應(yīng)的平順性。此外，SU7后驅(qū)版的后置后驅(qū)布局，在轉(zhuǎn)向靈活性與尾部動態(tài)反饋上，比ET5的四驅(qū)偏向穩(wěn)定調(diào)校更能滿足駕駛愛好者對“人車合一”的追求。

用戶實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，小米SU7的底盤兼容性更貼合多樣化需求：日常通勤時(shí)切換舒適模式，空氣懸架可過濾細(xì)碎顛簸；開啟賽道模式后，懸架迅速緊繃，配合265km/h的極速表現(xiàn)，能在封閉場地釋放純粹的操控樂趣。而蔚來ET5的操控優(yōu)勢更多體現(xiàn)在智能輔助與安全性上，其150線激光雷達(dá)與NIO Pilot系統(tǒng)，能通過車道居中、自動變道輔助提升操控精準(zhǔn)度，濕滑路面的四驅(qū)抓地力也能增強(qiáng)駕駛信心，但在極限駕駛場景下的動態(tài)反饋，仍不及SU7的機(jī)械素質(zhì)帶來的直接感。

品牌定位與成本控制也影響著操控體驗(yàn)的普及性。小米SU7延續(xù)“科技平權(quán)”理念，將空氣懸架、高算力智駕等高端配置下放到30萬內(nèi)價(jià)位，讓更多用戶能接觸到高階操控；蔚來ET5則主打“豪華運(yùn)動”，依托換電服務(wù)與品牌生態(tài)，其操控體驗(yàn)更偏向“穩(wěn)健的精致感”，適合注重品質(zhì)與實(shí)用性的用戶。兩者的差異本質(zhì)上是“性能普惠”與“豪華平衡”的選擇，而從操控性能的純粹性與硬件優(yōu)勢來看，SU7的調(diào)校更聚焦駕駛樂趣本身。

綜合來看，小米SU7與蔚來ET5的操控表現(xiàn)各有側(cè)重：SU7憑借更激進(jìn)的動力參數(shù)、可調(diào)節(jié)的空氣懸架與親民的定價(jià)，在操控性能的“硬實(shí)力”上更勝一籌；ET5則通過智能輔助與四驅(qū)穩(wěn)定性，構(gòu)建了“安全與樂趣兼顧”的駕駛體驗(yàn)。對追求極致駕駛感受的用戶而言，SU7的機(jī)械素質(zhì)與性價(jià)比更具吸引力；若更看重智能配置與品牌服務(wù)，ET5的均衡表現(xiàn)也值得考慮。兩款車型的對決，實(shí)則是不同駕駛需求的精準(zhǔn)匹配，為用戶提供了多元化的選擇空間。