綜合硬件配置、功能覆蓋與交互體驗(yàn)來看，蔚來ET5的智能駕駛輔助系統(tǒng)在實(shí)用性上略勝一籌。蔚來ET5全系標(biāo)配1顆150線激光雷達(dá)、11個(gè)車外攝像頭等33個(gè)智能感知硬件，搭配神璣NX9031芯片與高精地圖，基礎(chǔ)輔助功能覆蓋全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車等高頻場(chǎng)景，高速與城市導(dǎo)航輔助駕駛可選裝，硬件冗余為復(fù)雜路況下的感知精度與安全提供保障；其Banyan車載系統(tǒng)結(jié)合高通驍龍8295芯片，語音助手NOMI支持多區(qū)域喚醒與自然語音交互，響應(yīng)速度與個(gè)性化表現(xiàn)成熟。小米SU7雖以“科技普惠”為定位，入門版21.59萬即可獲得L2級(jí)基礎(chǔ)輔助，中高配預(yù)埋激光雷達(dá)與508TOPS算力芯片，還具備智能手表鑰匙等創(chuàng)新設(shè)計(jì)，但在傳感器數(shù)量、芯片算力及語音交互的成熟度上，與蔚來ET5存在一定差距。兩者均采用硬件預(yù)埋策略，可通過FOTA升級(jí)功能，只是蔚來ET5的硬件基礎(chǔ)與交互細(xì)節(jié)更貼合用戶對(duì)全場(chǎng)景智能駕駛的實(shí)用需求。

從硬件配置的實(shí)用性維度看，蔚來ET5的全系標(biāo)配策略更貼合多數(shù)用戶的潛在需求。其搭載的圖達(dá)通獵鷹150線激光雷達(dá)，對(duì)10%反射率物體的探測(cè)距離達(dá)250米，遠(yuǎn)距探測(cè)甚至可達(dá)500米，配合11個(gè)車外攝像頭與多傳感器融合方案，在雨霧等惡劣天氣或面對(duì)深色車輛、行人等低反射率目標(biāo)時(shí)，感知穩(wěn)定性顯著提升，這一硬件冗余設(shè)計(jì)直接轉(zhuǎn)化為復(fù)雜路況下的安全保障。而小米SU7的硬件配置隨車型分層，入門版無激光雷達(dá)，僅靠11個(gè)攝像頭與1顆毫米波雷達(dá)支撐基礎(chǔ)L2功能，雖能滿足日常通勤的車道保持、自動(dòng)跟車需求，但面對(duì)極端場(chǎng)景時(shí)的感知能力相對(duì)有限；中高配雖預(yù)埋128線激光雷達(dá)與508TOPS算力芯片，硬件性能可圈可點(diǎn)，但需用戶為更高價(jià)位車型買單，入門門檻相對(duì)更高。

在功能覆蓋的場(chǎng)景適配性上，兩者的差異進(jìn)一步凸顯。蔚來ET5全系標(biāo)配540度全景影像（含透明底盤）與遙控泊車/駛出功能，透明底盤可實(shí)時(shí)顯示車輛下方路況，解決了通過坑洼路面或狹窄車位時(shí)的視野盲區(qū)問題，對(duì)新手司機(jī)尤為友好；其選裝的高階導(dǎo)航輔助駕駛可覆蓋高速與城市場(chǎng)景，用戶若經(jīng)常在城市復(fù)雜路段通勤，選裝后能大幅降低駕駛疲勞。小米SU7的基礎(chǔ)功能同樣包含車道居中、自動(dòng)變道等高頻L2輔助，但540度全景影像僅在中高配車型出現(xiàn)，入門版用戶需依賴傳統(tǒng)倒車影像；高階功能方面，高速導(dǎo)航輔助需選裝，城市導(dǎo)航輔助更是僅限中高配，場(chǎng)景覆蓋的全面性稍遜一籌。

交互體驗(yàn)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，蔚來ET5的用戶導(dǎo)向理念體現(xiàn)得更為充分。其電容式方向盤離手檢測(cè)比傳統(tǒng)扭矩檢測(cè)更靈敏，無需刻意施力即可被系統(tǒng)識(shí)別，避免了因檢測(cè)不及時(shí)觸發(fā)的安全提醒；DMS主動(dòng)疲勞監(jiān)測(cè)可通過車內(nèi)攝像頭實(shí)時(shí)分析駕駛員狀態(tài)，及時(shí)發(fā)出預(yù)警，進(jìn)一步強(qiáng)化了駕駛安全。語音助手NOMI支持多區(qū)域喚醒，后排乘客也能輕松控制車機(jī)功能，自然語音識(shí)別能力可理解復(fù)雜指令，交互流暢度接近真人對(duì)話。小米SU7的“小愛同學(xué)”語音助手雖具備基礎(chǔ)交互能力，但在多區(qū)域喚醒與復(fù)雜指令處理上，成熟度略低于NOMI；不過其智能手表鑰匙設(shè)計(jì)頗具亮點(diǎn)，用戶無需攜帶實(shí)體鑰匙，通過手表即可完成解鎖、啟動(dòng)等操作，為追求便捷的用戶提供了新選擇。

綜合來看，兩款車型的智能駕駛輔助系統(tǒng)各有側(cè)重：蔚來ET5憑借全系標(biāo)配的高規(guī)格硬件、全場(chǎng)景覆蓋的基礎(chǔ)功能與貼心的交互細(xì)節(jié)，更適合對(duì)智能駕駛安全性、全面性有較高要求的用戶；小米SU7則以“科技普惠”為核心，通過分層配置降低入門門檻，創(chuàng)新設(shè)計(jì)滿足特定用戶需求，更貼合預(yù)算有限但希望體驗(yàn)智能駕駛的消費(fèi)者。兩者均展現(xiàn)了各自品牌的技術(shù)理念，用戶可根據(jù)自身預(yù)算與實(shí)際使用場(chǎng)景做出選擇。