**歐洲企業(yè)領(lǐng)跑固態(tài)電池量產(chǎn)，技術(shù)突破還是市場(chǎng)先機(jī)？**

在全球新能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)速賽中，固態(tài)電池被視為下一代動(dòng)力電池的“圣杯”。2026年伊始，歐洲企業(yè)以密集的產(chǎn)業(yè)化動(dòng)作成為焦點(diǎn)：芬蘭Donut Lab在CES展會(huì)上首發(fā)全球首款可量產(chǎn)全固態(tài)電池，德國(guó)大眾宣布完成QuantumScape固態(tài)電池50萬(wàn)公里耐久性測(cè)試，寶馬、奔馳等車(chē)企加速推進(jìn)裝車(chē)路試。這場(chǎng)由技術(shù)突破驅(qū)動(dòng)的商業(yè)化浪潮，究竟是歐洲企業(yè)的真實(shí)技術(shù)領(lǐng)先，還是搶占市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的戰(zhàn)略布局？

**量產(chǎn)破局：從實(shí)驗(yàn)室到生產(chǎn)線的跨越**

1月5日，芬蘭初創(chuàng)公司Donut Lab高調(diào)宣布，其全固態(tài)電池已具備量產(chǎn)條件，能量密度達(dá)400 Wh/kg，支持5分鐘快充且無(wú)需限制充電閾值。該電池將率先應(yīng)用于電動(dòng)摩托車(chē)，計(jì)劃2026年內(nèi)交付。這一進(jìn)展打破了行業(yè)對(duì)全固態(tài)電池“至少五年后才能量產(chǎn)”的保守預(yù)期。與此同時(shí)，三星SDI、浦項(xiàng)集團(tuán)等亞洲企業(yè)雖布局更早，但量產(chǎn)時(shí)間表多定于2028-2030年。歐洲企業(yè)的突進(jìn)，與其“輕實(shí)驗(yàn)室、重工程化”的路徑密切相關(guān)。例如，Donut Lab采用硫化物電解質(zhì)路線，通過(guò)簡(jiǎn)化電極制備工藝降低生產(chǎn)成本，而大眾投資的QuantumScape則通過(guò)陶瓷電解質(zhì)技術(shù)解決界面阻抗難題，推動(dòng)電池壽命突破1000次循環(huán)。

**車(chē)企綁定：商業(yè)化落地的關(guān)鍵推手**

歐洲固態(tài)電池的快速產(chǎn)業(yè)化，離不開(kāi)車(chē)企的深度參與。寶馬與Solid Power合作開(kāi)發(fā)的硫化物電池已搭載i7車(chē)型啟動(dòng)路試；奔馳聯(lián)合Factorial Energy推進(jìn)Solstice電池的裝車(chē)驗(yàn)證，目標(biāo)2026年建成示范車(chē)隊(duì)。這種“電池廠+整車(chē)廠”的垂直整合模式，顯著縮短了從研發(fā)到量產(chǎn)的周期。相比之下，日韓企業(yè)雖技術(shù)儲(chǔ)備雄厚，但受制于產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同不足，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程相對(duì)滯后。例如豐田的全固態(tài)電池仍局限于混動(dòng)車(chē)型試裝，而寧德時(shí)代、衛(wèi)藍(lán)新能源等中國(guó)廠商則選擇以半固態(tài)電池為過(guò)渡方案。

**成本與供應(yīng)鏈：歐洲的隱憂與應(yīng)對(duì)**

盡管技術(shù)突破亮眼，歐洲固態(tài)電池的規(guī)模化仍面臨挑戰(zhàn)。Donut Lab雖宣稱(chēng)其電池材料“廉價(jià)且地緣安全”，但硫化物路線的原材料加工成本居高不下，且歐洲本土缺乏完整的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。為應(yīng)對(duì)這一短板，歐盟正加速推進(jìn)《關(guān)鍵原材料法案》，計(jì)劃通過(guò)補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠吸引電池材料企業(yè)落戶(hù)。此外，大眾、Stellantis等車(chē)企已啟動(dòng)與礦業(yè)公司的直接合作，以鎖定鎳、鋰等關(guān)鍵資源。

**全球競(jìng)賽：技術(shù)路線分化加劇**

當(dāng)前，固態(tài)電池技術(shù)路線呈現(xiàn)明顯地域分化：歐洲以硫化物體系為主導(dǎo)，追求高能量密度和快充性能；中國(guó)聚焦氧化物半固態(tài)路線，兼顧安全性與產(chǎn)業(yè)化速度；日韓則押注聚合物全固態(tài)技術(shù)，但商業(yè)化進(jìn)度緩慢。廣發(fā)證券分析指出，2027年將是全固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，而歐洲企業(yè)憑借車(chē)企綁定和工程化能力，或率先在高端電動(dòng)車(chē)型領(lǐng)域建立優(yōu)勢(shì)。

在這場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)能源話語(yǔ)權(quán)的角逐中，歐洲企業(yè)能否將技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)統(tǒng)治力，仍需觀察其成本控制與供應(yīng)鏈韌性。但可以肯定的是，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化競(jìng)賽已從實(shí)驗(yàn)室的“技術(shù)秀”轉(zhuǎn)向了真實(shí)市場(chǎng)的“耐力跑”。