4 座敞篷跑車的風(fēng)噪降低辦法有不少。

首先是車頂方面，要是車頂老化或損壞導(dǎo)致密封性差，那就更換車頂，新車頂能更好地阻擋風(fēng)噪。

再者，由于車身結(jié)構(gòu)問題，軟頂敞篷車剛度不如硬頂車，易共振產(chǎn)生風(fēng)噪，這時可以加裝隔音材料，增強車體剛度，降低共振，減少車內(nèi)噪音。

還有就是車速，車速越快風(fēng)噪越大，適當(dāng)降低車速，風(fēng)噪會小些。

另外，關(guān)閉車窗能減少風(fēng)噪，但會影響通風(fēng)和空氣流通。

像 BOSE 這樣的音響技術(shù)公司，未來可能會為敞篷車提供相應(yīng)降噪技術(shù)，比如 SeatCentric 技術(shù)，能針對敞篷車開篷時的各種噪音做綜合運算，提升車內(nèi)體驗。

汽車風(fēng)噪大，做隔音的有效方法是阻尼減振，增加彈性阻尼材料，隔絕或衰減振動傳播。全車隔音可以在全車加裝密封條，一般汽車廠商的全車密封條是節(jié)約成本的產(chǎn)品，所以要在汽車密封條的內(nèi)壁加塞質(zhì)量較好的密封條。布置方法是將密封條固定在車門四周、門洞周圍的骨架上，在車門四周及門洞周圍雙側(cè)均安裝密封條，實現(xiàn)多重密封，加強密封效果。

風(fēng)噪是風(fēng)的壓力超過車門密封抗阻力形成的，加強密封阻力是根本解決方法，比如在四門加裝隔音材料和密封條，減小四門密封間隙，加大對接縫處的密封性。在門板鈑金上內(nèi)外層使用隔音材料，在車門框上增加密封條，減少風(fēng)噪入侵和共振共鳴噪音。

汽車行駛時與空氣相對運動產(chǎn)生風(fēng)噪，氣流與車身表面摩擦和阻力的部位，像前風(fēng)擋、A 柱、后視鏡、車體尾部等都是風(fēng)噪主要來源。

要全面系統(tǒng)研究風(fēng)噪問題，風(fēng)洞實驗室是最佳選擇，通過測試儀器采集數(shù)據(jù)，處理后得到信息。

長安 UNI-T 在造型確立階段就加入降低風(fēng)噪的巧思，比如優(yōu)化后視鏡，降低駕駛員人耳處總聲壓級 0.3dB（A），還有尾翼部分的設(shè)計，經(jīng)過反復(fù)論證和大量計算優(yōu)化，大幅降低風(fēng)噪。