上汽大通柴油版車型在噪音控制上表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，高速行駛時(shí)車內(nèi)能保持較好的安靜度。以G20柴油版為例，其高速隔音效果不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、胎噪與風(fēng)噪均處于可接受范圍，不會(huì)對(duì)駕乘體驗(yàn)造成明顯干擾；而V90柴油版更是憑借上汽“π”2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的雙平衡軸技術(shù)、發(fā)電機(jī)解耦減震器等十項(xiàng)降噪靜音技術(shù)，從噪聲源抑制、傳遞路徑優(yōu)化到噪聲隔斷多維度提升NVH性能，怠速噪音僅47分貝，相當(dāng)于高級(jí)住宅區(qū)白天的環(huán)境音，即便是高速遭遇刮風(fēng)下雨，車內(nèi)也不會(huì)有明顯吵感，底盤靜音性甚至可媲美SUV，無(wú)論是輕客還是房車應(yīng)用場(chǎng)景，都能為用戶帶來(lái)安靜的駕乘體驗(yàn)。

從技術(shù)層面來(lái)看，上汽大通柴油版車型的噪音控制并非單一環(huán)節(jié)的優(yōu)化，而是覆蓋了從發(fā)動(dòng)機(jī)到整車密封的全鏈條設(shè)計(jì)。以V90柴油版搭載的“π”系列發(fā)動(dòng)機(jī)為例，雙平衡軸技術(shù)通過(guò)抵消活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的二階振動(dòng)，從源頭降低了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的機(jī)械噪聲；發(fā)電機(jī)解耦減震器則能有效隔離發(fā)電機(jī)工作時(shí)的振動(dòng)傳遞，避免共振產(chǎn)生的額外噪音；高精度靜音齒輪和進(jìn)氣壓后消音器進(jìn)一步削弱了進(jìn)氣系統(tǒng)與傳動(dòng)系統(tǒng)的噪聲輻射，十項(xiàng)技術(shù)協(xié)同作用，讓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)常見的“嘶吼感”大幅減弱。這種從核心部件入手的降噪思路，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音被控制在較低水平，用戶反饋“基本聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音”并非夸張表述。

實(shí)際駕乘場(chǎng)景中的表現(xiàn)更能體現(xiàn)其隔音實(shí)力。對(duì)于經(jīng)常跑長(zhǎng)途的用戶而言，高速行駛時(shí)的風(fēng)噪和胎噪是影響舒適性的關(guān)鍵因素。上汽大通柴油版車型通過(guò)優(yōu)化車身線條降低風(fēng)阻系數(shù)，減少氣流沖擊車身縫隙產(chǎn)生的風(fēng)噪；同時(shí)采用靜音輪胎和底盤隔音材料，削弱胎噪向車內(nèi)的傳遞。即便是在刮風(fēng)下雨的復(fù)雜天氣下，車內(nèi)人員仍能正常交談或聆聽音樂(lè)，不會(huì)被外界噪音打斷。而在非鋪裝路面行駛時(shí)，底盤的靜音設(shè)計(jì)也發(fā)揮了作用，雖然路面顛簸感可能存在，但噪音不會(huì)隨顛簸加劇而明顯增大，后排乘客的乘坐體驗(yàn)依然保持穩(wěn)定。

不同車型的噪音控制表現(xiàn)雖有側(cè)重，但整體均以用戶實(shí)際需求為導(dǎo)向。G20作為MPV車型，更注重乘坐空間的靜謐性，通過(guò)車門雙層密封條、車頂隔音棉等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，為商務(wù)出行或家庭乘坐營(yíng)造安靜環(huán)境；V90則憑借專業(yè)的靜音技術(shù)，滿足了輕客用戶對(duì)長(zhǎng)途駕駛舒適性的要求，即便是改裝為房車后，底盤的靜音性能依然能支撐長(zhǎng)時(shí)間旅居的安靜需求。這種針對(duì)不同使用場(chǎng)景的精準(zhǔn)優(yōu)化，讓上汽大通柴油版車型的噪音控制能力覆蓋了多類用戶群體。

總的來(lái)說(shuō)，上汽大通柴油版車型在噪音控制上通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的結(jié)合，打破了柴油車“噪音大”的固有印象。無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)的源頭降噪，還是整車隔音系統(tǒng)的協(xié)同作用，都圍繞用戶的實(shí)際駕乘體驗(yàn)進(jìn)行優(yōu)化，讓柴油版車型在高速行駛、復(fù)雜路況等場(chǎng)景下均能保持較好的安靜度，為用戶提供了兼具動(dòng)力性能與舒適體驗(yàn)的選擇。