榮威i6 MAX搭載的發(fā)動機(jī)型號為15C4E，最大功率可達(dá)173馬力（127千瓦）。作為上汽自主研發(fā)的第二代藍(lán)芯1.5T四缸發(fā)動機(jī)，這臺15C4E發(fā)動機(jī)不僅延續(xù)了藍(lán)芯動力的技術(shù)優(yōu)勢，更在動力參數(shù)上展現(xiàn)出扎實的性能表現(xiàn)——其最大功率在5600rpm時釋放，峰值扭矩可達(dá)275牛米，且扭矩輸出區(qū)間覆蓋1750-4000rpm，兼顧了低速響應(yīng)與中高速持續(xù)動力。同時，發(fā)動機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)、鋁合金氣缸蓋和缸體，在保證動力輸出的基礎(chǔ)上優(yōu)化了輕量化與燃油效率，匹配的7速濕式雙離合變速箱進(jìn)一步提升了動力傳遞的平順性與效率，為用戶帶來兼顧性能與實用性的駕駛體驗。

榮威i6 MAX的動力總成在技術(shù)層面的優(yōu)勢，還體現(xiàn)在對日常駕駛場景的精準(zhǔn)適配。1750rpm即可爆發(fā)最大扭矩的設(shè)定，讓車輛在城市通勤中起步更輕快，面對擁堵路段的頻繁啟停也能保持平順的動力銜接；而4000rpm以內(nèi)持續(xù)輸出的高扭矩，又能滿足高速超車時的動力需求，即使車速提升至100km/h以上，深踩油門仍能感受到明顯的加速推力，兼顧了家用車的實用性與駕駛樂趣。

從硬件配置來看，鋁合金氣缸蓋與缸體的應(yīng)用，有效降低了發(fā)動機(jī)自重，不僅有助于優(yōu)化車輛的前后配重比，提升操控穩(wěn)定性，還能減少動力傳輸過程中的能量損耗；缸內(nèi)直噴技術(shù)則通過精準(zhǔn)控制燃油噴射量與噴射時機(jī)，讓燃油與空氣混合更充分，在提升燃燒效率的同時，也為降低油耗提供了技術(shù)支撐。與之匹配的7速濕式雙離合變速箱，相比傳統(tǒng)干式雙離合，在散熱性能與耐用性上更具優(yōu)勢，換擋邏輯也經(jīng)過了針對性調(diào)校，日常行駛時換擋動作輕柔，高速巡航時能快速升入高擋位以降低轉(zhuǎn)速，進(jìn)一步優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。

值得注意的是，榮威i6 MAX新能源版本在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了動力升級，采用1.5T發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的組合，綜合最大功率可達(dá)224kW，通過油電系統(tǒng)的協(xié)同工作，既保留了燃油版的動力響應(yīng)優(yōu)勢，又能借助電機(jī)的瞬時扭矩輸出，實現(xiàn)更強(qiáng)勁的加速性能，同時還能在純電模式下滿足短途零排放出行需求，為用戶提供了更多元的選擇。

整體而言，榮威i6 MAX搭載的15C4E發(fā)動機(jī)，是上汽藍(lán)芯動力技術(shù)落地的典型成果，其動力參數(shù)、技術(shù)配置與變速箱的匹配，均圍繞用戶實際駕駛需求展開。無論是燃油版的高效實用，還是新能源版的性能進(jìn)階，都展現(xiàn)出品牌在動力總成研發(fā)上的技術(shù)積累，為不同需求的消費者提供了兼顧動力、油耗與可靠性的出行方案。