4 月國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷量有超越合資的情況。

像比亞迪 4 月銷量超 10 萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)歷史登頂，超過(guò)一汽大眾，成為當(dāng)月品牌銷量冠軍。這也是 38 年來(lái)，國(guó)產(chǎn)品牌首次超越合資。

4 月汽車(chē)市場(chǎng)整體下滑超 30%，多數(shù)車(chē)企銷量下滑，但比亞迪逆市飄紅，同比暴漲 138.4%，其各車(chē)系銷量成績(jī)出色，漢系列 13421 輛、唐系列 10131 輛、宋系列 25108 輛、秦系列 23520 輛、元系列 15168 輛、驅(qū)逐艦 05 2040 輛、海豚 12040 輛。

除比亞迪外，長(zhǎng)安、吉利等自主品牌也表現(xiàn)不錯(cuò)。

合資品牌集體走衰，銷量下行，如上汽大眾、上汽通用、一汽豐田等受疫情影響產(chǎn)能受限，批發(fā)量下降，部分經(jīng)銷商對(duì)后續(xù)銷售信心不足。

從新能源廠商銷量排行榜看，前十中只有一汽大眾一家合資品牌，其余是自主品牌，且多數(shù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，比亞迪更是唯一一家新能源車(chē)銷量突破十萬(wàn)的品牌。

在轎車(chē)、SUV、中大型車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌占有率越來(lái)越高，產(chǎn)品也逐漸高端化，得到廣泛認(rèn)可。

自主品牌能趕超合資，得益于不斷進(jìn)步，在設(shè)計(jì)、技術(shù)、配置等方面都有優(yōu)勢(shì)，在新能源車(chē)市場(chǎng)布局更迅速全面。

比亞迪能成功，根源是其垂直整合能力強(qiáng)，對(duì)零部件供應(yīng)依賴低，芯片能自給自足，還最先押寶新能源，把技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)。

總之，4 月國(guó)產(chǎn)車(chē)在銷量上超越合資，是自主品牌崛起的重要標(biāo)志。