理想ONE的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)在加速性能、越野通過(guò)性與行駛穩(wěn)定性上均有顯著提升。從動(dòng)力輸出看，前后雙電機(jī)合力可爆發(fā)240千瓦最大馬力與530牛·米峰值扭矩，讓車輛0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間小于6.5秒，起步與超車時(shí)能提供持續(xù)強(qiáng)勁的推背感；越野場(chǎng)景中，智能四驅(qū)策略可根據(jù)路況靈活調(diào)整動(dòng)力分配，如越野模式下始終維持80:20的前后軸動(dòng)力比例，前軸的強(qiáng)動(dòng)力輸出能在爬沙坡、過(guò)泥濘路段時(shí)減少車輪打滑，配合電子限滑快速將動(dòng)力轉(zhuǎn)移至有附著力的車輪，助力車輛平穩(wěn)通過(guò)輕度越野路況；日常行駛時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)還能優(yōu)化高速穩(wěn)定性與濕滑路面的操控性，兼顧了動(dòng)力性能與駕乘舒適性。

理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)在不同駕駛模式下的動(dòng)力分配邏輯，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的適應(yīng)性。當(dāng)車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)，普通模式下輕踩油門僅后輪輸出動(dòng)力，深踩則自動(dòng)切換為前后60:40的動(dòng)力分配，既保證了日常通勤的燃油經(jīng)濟(jì)性，又能在需要加速時(shí)快速調(diào)用四驅(qū)性能；濕滑模式下則維持50:50的前后動(dòng)力均衡輸出，有效抑制車輪打滑，提升雨天或冰雪路面的行駛安全性。而關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，越野模式會(huì)進(jìn)一步放大前軸動(dòng)力占比，前輪動(dòng)力輸出可達(dá)到后輪的數(shù)倍，為極端路況下的脫困提供更強(qiáng)支撐。

在實(shí)際越野場(chǎng)景中，這套四驅(qū)系統(tǒng)雖非專為重度越野設(shè)計(jì)，但應(yīng)對(duì)輕度非鋪裝路面表現(xiàn)從容。爬坡度較大的坡道時(shí)，電機(jī)雖無(wú)法瞬間輸出最大扭矩，但持續(xù)的動(dòng)力供給仍能助力車輛登頂；面對(duì)側(cè)傾坡，盡管車身自重較大導(dǎo)致車尾有輕微下滑跡象，只要控制好車速與方向盤，仍能保持穩(wěn)定行駛軌跡。不過(guò)在單輪有附著力的極限脫困測(cè)試中，由于輪間電子限滑僅能單獨(dú)控制，動(dòng)力易被打滑車輪分散，車輛暫時(shí)無(wú)法順利脫困，但官方已通過(guò)OTA升級(jí)上線脫困模式，后續(xù)脫困能力將得到優(yōu)化。

值得注意的是，理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)基于增程式混動(dòng)架構(gòu)打造，1.2T增程器不直接參與驅(qū)動(dòng)，僅通過(guò)前后雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)純電四驅(qū)，這種設(shè)計(jì)既保留了電機(jī)動(dòng)力響應(yīng)迅速的優(yōu)勢(shì)，又避免了傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)的動(dòng)力損耗。前后輪之間無(wú)物理動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，使得動(dòng)力分配更精準(zhǔn)高效，配合智能四驅(qū)策略，讓車輛在高速行駛時(shí)擁有更好的循跡性，過(guò)彎時(shí)車身姿態(tài)更穩(wěn)定，兼顧了操控性與乘坐舒適性。

總體而言，理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)以實(shí)用化為核心，通過(guò)靈活的動(dòng)力分配與模式切換，在加速性能、越野通過(guò)性與日常行駛穩(wěn)定性之間取得了平衡。它并非為專業(yè)越野而生，卻能滿足家庭用戶偶爾探索非鋪裝路面的需求，同時(shí)為日常通勤提供更安全、平順的駕駛體驗(yàn)，是一款兼顧多功能性與實(shí)用性的家用SUV四驅(qū)方案。