極氪001的自動駕駛（無論L2還是選裝L3）需要駕駛員一直盯著路況，并保持雙手可隨時接管方向盤。

作為吉利旗下高端智能電動品牌，極氪001的輔助駕駛系統(tǒng)始終以“安全優(yōu)先+漸進(jìn)式升級”為核心設(shè)計邏輯，全系標(biāo)配方向盤離手檢測（電容式）與DMS主動疲勞監(jiān)測功能，實時約束駕駛員行為：當(dāng)雙手脫離方向盤超規(guī)定時間，系統(tǒng)會逐級觸發(fā)報警直至解除輔助駕駛；若DMS攝像頭監(jiān)測到駕駛員閉眼、低頭等注意力分散情況，也會及時預(yù)警。即便是選裝L3級輔助駕駛，目前也僅支持高速、城市快速路等特定場景，且法規(guī)要求駕駛員需保持隨時接管能力。其硬件配置從2025款的48TOPS算力（WE版95kWh后驅(qū)）到2026款的700TOPS高算力芯片，均通過多傳感器融合方案為安全駕駛提供冗余，但始終不盲目追求“脫手脫眼”，而是通過人機共駕的模式，確保每一次輔助駕駛的使用都建立在駕駛員持續(xù)監(jiān)控的基礎(chǔ)上。

作為吉利旗下高端智能電動品牌，極氪001的輔助駕駛系統(tǒng)始終以“安全優(yōu)先+漸進(jìn)式升級”為核心設(shè)計邏輯，全系標(biāo)配方向盤離手檢測（電容式）與DMS主動疲勞監(jiān)測功能，實時約束駕駛員行為：當(dāng)雙手脫離方向盤超規(guī)定時間，系統(tǒng)會逐級觸發(fā)報警直至解除輔助駕駛；若DMS攝像頭監(jiān)測到駕駛員閉眼、低頭等注意力分散情況，也會及時預(yù)警。即便是選裝L3級輔助駕駛，目前也僅支持高速、城市快速路等特定場景，且法規(guī)要求駕駛員需保持隨時接管能力。其硬件配置從2025款的48TOPS算力（WE版95kWh后驅(qū)）到2026款的700TOPS高算力芯片，均通過多傳感器融合方案為安全駕駛提供冗余，但始終不盲目追求“脫手脫眼”，而是通過人機共駕的模式，確保每一次輔助駕駛的使用都建立在駕駛員持續(xù)監(jiān)控的基礎(chǔ)上。

從具體功能來看，極氪001的ACC自適應(yīng)巡航、LCC車道居中控制及NZP導(dǎo)航輔助駕駛功能，均明確要求駕駛員全程監(jiān)控車輛狀態(tài)。以LCC功能為例，系統(tǒng)會實時感應(yīng)方向盤的握持狀態(tài)，一旦檢測到駕駛員未手扶方向盤，便會通過提示音提醒，若未及時響應(yīng)則會強制退出輔助駕駛模式；ACC功能雖能自動調(diào)節(jié)車速與車距，但駕駛員需時刻關(guān)注路況變化，不能因系統(tǒng)介入而放松警惕；NZP系統(tǒng)即便能接管車輛的部分控制，也仍需駕駛員保持對車輛狀態(tài)的監(jiān)控，隨時準(zhǔn)備應(yīng)對突發(fā)情況。這些功能設(shè)計并非限制駕駛體驗，而是在提供便利的同時，將安全置于首位，避免因過度依賴系統(tǒng)而引發(fā)風(fēng)險。

極氪001的自動駕駛技術(shù)亮點還體現(xiàn)在硬件的逐步升級上。2025款部分車型搭載禾賽126線激光雷達(dá)，探測距離可達(dá)180米，配合多傳感器融合，能更精準(zhǔn)地感知周圍環(huán)境；2026款全系升級為“千里浩瀚H7”輔助駕駛系統(tǒng)，算力提升至700TOPS，為高階輔助駕駛功能的迭代預(yù)留了空間。不過，無論硬件如何升級，極氪始終堅持“漸進(jìn)式升級”的理念，通過ZEEKR OS FOTA持續(xù)優(yōu)化軟件功能，確保每一項新功能都經(jīng)過充分驗證后再向用戶開放，這種謹(jǐn)慎的態(tài)度也進(jìn)一步保障了駕駛安全。

綜合來看，極氪001的自動駕駛功能雖能為用戶帶來便利，但本質(zhì)上仍屬于輔助駕駛范疇，駕駛員的核心責(zé)任并未轉(zhuǎn)移。無論是系統(tǒng)的硬件監(jiān)控機制，還是功能使用的約束條件，都在強調(diào)“人機共駕”的重要性。駕駛員需始終保持專注，盯著路況并隨時準(zhǔn)備接管車輛，這既是對自身安全的負(fù)責(zé)，也是極氪自動駕駛技術(shù)設(shè)計的核心原則。