東風(fēng)日產(chǎn)Altima（天籟）的隔音效果在同級別車型中表現(xiàn)出色，高速行駛時能有效抑制噪音，為駕乘者營造靜謐的車內(nèi)環(huán)境。它依托全維靜音車體技術(shù)，在車頂、底部、前圍等關(guān)鍵部位采用雙層吸隔音材料，前擋風(fēng)與前側(cè)門窗配備高強度雙層隔音聲學(xué)玻璃，發(fā)動機艙通過隔音隔熱棉、電控電磁減震機腳等部件優(yōu)化震動與噪音傳遞，車門內(nèi)襯吸音棉、外板止振貼及車內(nèi)底板止震板也進(jìn)一步強化隔音能力。實際測試顯示，車速120km/h時車內(nèi)噪音僅70.8分貝，人員可正常交流；雖水泥路面胎噪相對明顯、風(fēng)噪無法完全消除，但整體靜音性能優(yōu)勢顯著，尤其對比同級別車型時，其隔音表現(xiàn)值得肯定。

從用戶實際反饋來看，不同配置的天籟在高速噪音表現(xiàn)上存在細(xì)微差異。2.0T車型因原廠配備的橫濱（優(yōu)科豪馬）輪胎胎噪相對明顯，且低扁平比輪胎的特性也會讓胎噪傳導(dǎo)更直接，部分用戶在高速行駛時會感受到胎噪的存在感；而2022款2.0L XE純享版同樣有用戶提及原廠橫濱輪胎的高速胎噪問題。不過前窗雙層隔音玻璃的設(shè)計在此刻發(fā)揮了關(guān)鍵作用，即便胎噪存在，也能有效削弱其對車內(nèi)的影響，不少用戶反饋其隔音效果優(yōu)于同級別競品雅閣，部分車主通過加裝底盤裝甲進(jìn)一步降低了底盤傳來的噪音，優(yōu)化后的靜音體驗更上一層樓。

這些用戶的實際體驗與官方的技術(shù)設(shè)計形成了呼應(yīng)。全維靜音車體技術(shù)并非單一環(huán)節(jié)的堆砌，而是從噪音產(chǎn)生的源頭、傳遞的路徑到車內(nèi)的吸收環(huán)節(jié)進(jìn)行全維度把控。發(fā)動機艙的電控電磁減震機腳能主動干預(yù)震動，橡膠金屬結(jié)合的機腳墊則進(jìn)一步緩沖，讓發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時的噪音難以傳入座艙；車頂、底部的雙層吸隔音材料如同給車身穿上了“靜音鎧甲”，將路噪、風(fēng)噪隔絕在車外；車門的多層隔音結(jié)構(gòu)更是把細(xì)節(jié)做到了極致，從外板的止振貼到內(nèi)襯的吸音棉，每一處都在為靜謐性貢獻(xiàn)力量。

當(dāng)然，沒有任何一款車能做到絕對靜音，天籟在水泥路面的胎噪和高速下的輕微風(fēng)噪，恰恰是真實用車場景中的正?，F(xiàn)象。但正是這些細(xì)微的不足，更凸顯了其在同級別車型中的優(yōu)勢——在大多數(shù)用戶日常使用的鋪裝路面上，它能提供遠(yuǎn)超期待的靜謐空間；即便面對復(fù)雜路況，其隔音表現(xiàn)也能保持在可接受的范圍內(nèi)。無論是官方的技術(shù)參數(shù)，還是用戶的實際反饋，都指向了一個結(jié)論：天籟的隔音設(shè)計是基于用戶真實需求的用心之作，它用扎實的技術(shù)和細(xì)節(jié)的打磨，為駕乘者打造了一個能隔絕外界喧囂的移動空間。

綜合來看，東風(fēng)日產(chǎn)Altima（天籟）的隔音效果在同級別中處于領(lǐng)先水平，高速行駛時的噪音控制能力經(jīng)過了技術(shù)驗證與用戶檢驗。從全維靜音車體技術(shù)的系統(tǒng)設(shè)計，到雙層隔音玻璃、吸音棉等細(xì)節(jié)配置的應(yīng)用，再到用戶實際使用中的反饋與優(yōu)化，都體現(xiàn)了其對靜謐性的重視。盡管存在輪胎胎噪等細(xì)微短板，但這并不影響它成為一款在隔音方面值得信賴的車型，能為用戶的日常出行提供舒適的靜謐體驗。