21款上汽大通G50的底盤調(diào)校整體偏向舒適，兼顧家用MPV對乘坐平穩(wěn)性的核心需求。作為定位家庭出行的車型，它全系采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，后扭力梁結(jié)構(gòu)天然更側(cè)重舒適性優(yōu)化，能柔和過濾路面細(xì)碎顛簸，過減速帶或坑洼路段時(shí)車身姿態(tài)平穩(wěn)，有效降低滿載7/8人時(shí)的晃動(dòng)，讓后排乘客的乘坐體驗(yàn)更顯從容。同時(shí)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向調(diào)校輕盈，低速挪車、城市穿巷時(shí)操控輕松不費(fèi)力，既貼合MPV日常通勤的場景屬性，也延續(xù)了品牌“以用戶場景為核心”的設(shè)計(jì)理念，在空間實(shí)用性之外，進(jìn)一步強(qiáng)化了家用舒適的產(chǎn)品亮點(diǎn)。

從懸掛結(jié)構(gòu)的特性來看，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛雖在結(jié)構(gòu)上與多連桿獨(dú)立懸掛不同，但其調(diào)校邏輯完全服務(wù)于家庭用戶的核心需求。當(dāng)車輛行駛在城市常見的井蓋、修補(bǔ)路面等細(xì)碎顛簸路段時(shí)，懸掛系統(tǒng)能快速吸收震動(dòng)，座艙內(nèi)幾乎感受不到生硬的反饋；即便通過較高的減速帶，車身也不會出現(xiàn)過度彈跳，后排乘客的坐姿不會因顛簸而明顯變化，這種表現(xiàn)對于需要頻繁搭載老人、兒童的MPV來說尤為重要。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校同樣貼合家用場景，電動(dòng)助力的設(shè)定讓方向盤在低速狀態(tài)下保持輕盈手感，女性駕駛者或新手在擁堵路段跟車、小區(qū)內(nèi)挪車時(shí)，無需花費(fèi)過多力氣轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤；而在中高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向力度會隨車速提升逐漸加重，配合精準(zhǔn)的指向性，變道或超車時(shí)車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)迅速，既保證了日常駕駛的靈活性，又兼顧了高速行駛的穩(wěn)健感，不會因“舒適取向”而犧牲駕駛信心。

作為家用MPV，21款大通G50的底盤調(diào)校還與整車配置形成了協(xié)同效應(yīng)。其2+2+3或2+3+3的座椅布局本就注重乘坐空間的合理性，而偏向舒適的底盤則進(jìn)一步放大了后排的乘坐優(yōu)勢——配合后排獨(dú)立空調(diào)、后座中央扶手等配置，乘客在長途出行中能保持更放松的狀態(tài)，不會因路面顛簸產(chǎn)生疲勞感。這種“底盤調(diào)校+空間配置”的組合，精準(zhǔn)擊中了家庭用戶對“舒適出行”的核心訴求，也體現(xiàn)了品牌以用戶場景為核心的設(shè)計(jì)思路。

綜合來看，21款上汽大通G50的底盤調(diào)校以舒適為核心導(dǎo)向，通過懸掛對顛簸的有效過濾、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈活適配，以及與整車家用屬性的深度結(jié)合，既滿足了家庭用戶對乘坐平穩(wěn)性的需求，又兼顧了駕駛過程中的操控便利性，是一款在底盤調(diào)校上充分貼合MPV家用定位的車型。