榮威iMAX6的底盤調(diào)校以家用舒適性為核心導(dǎo)向，過減速帶或顛簸路面時能有效過濾震動，為駕乘者提供較為平穩(wěn)的乘坐體驗。作為榮威家用車序列中的一員，其底盤調(diào)校延續(xù)了品牌對舒適性的重視——通過對懸掛系統(tǒng)的精準設(shè)定，在面對減速帶這類較大顛簸時，懸架能迅速吸收沖擊能量，避免生硬的震動傳遞至座艙；而在細碎顛簸路面，底盤的初段濾振性同樣表現(xiàn)可圈可點，能柔和化解路面的細微起伏，讓車內(nèi)人員不易察覺明顯的顛簸感。這種調(diào)校思路既貼合家庭用戶對日常出行舒適性的需求，也體現(xiàn)了榮威在底盤調(diào)校上對家用場景的針對性優(yōu)化。

從結(jié)構(gòu)層面看，榮威iMAX6采用前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合，這種經(jīng)典的懸架形式為舒適性調(diào)校提供了基礎(chǔ)。前麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)緊湊，能有效控制前輪的跳動軌跡，減少路面沖擊向方向盤的傳遞；后多連桿懸架則通過多組連桿的協(xié)同作用，精準抑制車身的俯仰與側(cè)傾，在過減速帶時，后輪能以更平穩(wěn)的姿態(tài)通過，避免車尾出現(xiàn)多余的彈跳。這種懸架結(jié)構(gòu)的搭配，讓車輛在應(yīng)對不同路況時，都能保持較為穩(wěn)定的車身姿態(tài)。

在實際體驗中，當車輛以30-40km/h的速度通過減速帶時，懸架的壓縮與回彈過程較為線性，初段的柔軟設(shè)定能快速“接住”車身的下沉，中段則通過懸架的支撐力避免過度壓縮，末段的韌性又能防止回彈時的顛簸感，整個過程沒有明顯的生硬感，車內(nèi)人員感受到的沖擊被大幅弱化。而在連續(xù)顛簸的非鋪裝路面，底盤的整體濾振表現(xiàn)同樣出色，路面的碎石、坑洼等細碎震動被懸架層層過濾，傳遞到座椅和方向盤的震動微乎其微，即使長時間行駛，也不會讓駕乘者感到疲憊。

值得注意的是，榮威iMAX6的底盤調(diào)校并非一味追求“軟”，而是在舒適性與操控性之間找到了平衡。在日常轉(zhuǎn)向或變道時，懸架的支撐性能夠保證車身的響應(yīng)速度，不會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，讓駕駛者在保證舒適性的同時，也能感受到一定的駕駛信心。這種調(diào)校方式既滿足了家庭用戶對乘坐舒適性的核心需求，又兼顧了駕駛時的基本操控體驗，體現(xiàn)了榮威對家用車底盤調(diào)校的成熟理解。

綜合來看，榮威iMAX6的底盤調(diào)校圍繞家用舒適性進行了全面優(yōu)化，從懸架結(jié)構(gòu)的選擇到具體的阻尼設(shè)定，都致力于過濾路面顛簸，提升乘坐體驗。無論是過減速帶時的平穩(wěn)表現(xiàn)，還是應(yīng)對細碎顛簸時的柔和處理，都展現(xiàn)出品牌對家用場景的深刻洞察，為家庭用戶的日常出行提供了可靠的舒適性保障。