榮威iMAX8七座版的底盤(pán)調(diào)校明確偏向舒適性，濾震效果柔和且能有效緩沖路面顛簸，同時(shí)兼顧日常行駛的穩(wěn)定性。作為定位家用與商務(wù)場(chǎng)景的MPV，該車全系采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，配合德國(guó)ZF薩克斯MPV減震系統(tǒng)與225/55 R18的厚胎壁輪胎，日常行駛時(shí)路面細(xì)碎震動(dòng)基本被過(guò)濾，遇到坑洼或減速帶時(shí)，長(zhǎng)懸掛行程與獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)特性可充分吸收沖擊，避免生硬彈跳與大幅晃動(dòng)，后排乘客的乘坐晃動(dòng)感被明顯抑制。其底盤(pán)標(biāo)定完全圍繞“舒適優(yōu)先”設(shè)計(jì)，僅標(biāo)配經(jīng)濟(jì)駕駛模式，轉(zhuǎn)向手感輕盈，側(cè)傾控制柔和，進(jìn)一步強(qiáng)化了“移動(dòng)客廳”的乘坐體驗(yàn)，而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的充足動(dòng)力儲(chǔ)備與8擋手自一體變速箱的平順換擋，也讓舒適出行有了可靠的動(dòng)力支撐。

從硬件基礎(chǔ)來(lái)看，榮威iMAX8七座版的底盤(pán)結(jié)構(gòu)為舒適性提供了堅(jiān)實(shí)保障。前麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)緊湊，能有效過(guò)濾來(lái)自車頭方向的細(xì)碎震動(dòng)；后多連桿式獨(dú)立懸掛則通過(guò)多組連桿的協(xié)同作用，精準(zhǔn)控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，減少車身的晃動(dòng)。3000mm的長(zhǎng)軸距進(jìn)一步優(yōu)化了懸掛的緩沖空間，使得車輛在通過(guò)連續(xù)顛簸路面時(shí)，座艙內(nèi)的震動(dòng)傳遞被大幅削弱。厚胎壁的輪胎設(shè)計(jì)也與懸掛系統(tǒng)形成互補(bǔ)，像一層“緩沖墊”一樣，將路面的沖擊進(jìn)一步化解，讓車內(nèi)乘客幾乎感受不到路面的粗糙感。

在實(shí)際駕乘體驗(yàn)中，這種舒適取向的調(diào)校優(yōu)勢(shì)明顯。日常通勤時(shí)，車輛行駛在城市道路上，井蓋、減速帶等常見(jiàn)的路面障礙都能被輕松應(yīng)對(duì)，車身不會(huì)出現(xiàn)突兀的跳動(dòng)，車內(nèi)人員的乘坐感受平穩(wěn)。對(duì)于家庭用戶而言，長(zhǎng)途出行時(shí)，第二排獨(dú)立座椅的設(shè)計(jì)搭配舒適的底盤(pán)調(diào)校，能讓家人在旅途中得到充分的放松，減少疲勞感；商務(wù)接待場(chǎng)景下，后排乘客的舒適體驗(yàn)也能彰顯出車輛的品質(zhì)感，提升接待的檔次。

值得注意的是，雖然榮威iMAX8七座版的底盤(pán)調(diào)校以舒適為主，但在穩(wěn)定性方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)提供的充足動(dòng)力，配合8擋手自一體變速箱的平順換擋，讓車輛在行駛過(guò)程中動(dòng)力輸出穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷或頓挫的情況。前置前驅(qū)的布局也保證了車輛在直線行駛時(shí)的穩(wěn)定性，即便是在高速行駛狀態(tài)下，車身也能保持平穩(wěn)，不會(huì)有發(fā)飄的感覺(jué)。

總的來(lái)說(shuō)，榮威iMAX8七座版的底盤(pán)調(diào)校精準(zhǔn)地抓住了家用與商務(wù)MPV用戶的核心需求，以舒適為核心，通過(guò)合理的硬件搭配和精心的標(biāo)定，為用戶帶來(lái)了出色的乘坐體驗(yàn)。無(wú)論是日常代步還是長(zhǎng)途出行，它都能讓車內(nèi)人員感受到舒適與安穩(wěn)，是一款非常適合家庭和商務(wù)使用的MPV車型。