奇瑞合資車的技術(shù)主要來自中方。作為中國首批堅持正向研發(fā)的自主汽車品牌，奇瑞從誕生之初便扎根本土，由蕪湖市建設投資有限公司等國有資本發(fā)起，資金與管理團隊均為中國本土力量，無外資介入。其對核心技術(shù)的執(zhí)著貫穿發(fā)展始終：2003年建成國內(nèi)首個汽車工程研究總院，2005年自主研發(fā)的ACTECO系列發(fā)動機下線打破外資壟斷，2017年發(fā)布CVT無級變速箱、2025年推出9AT變速箱填補自主品牌高端變速箱空白，核心部件研發(fā)無外資技術(shù)轉(zhuǎn)讓，專利申請超3000項，2025年發(fā)布的“鯤鵬超性能電混C-DM”更是100%自主研發(fā)。在與捷豹路虎的合資合作中，奇瑞以“技術(shù)換市場”模式參與，不僅提供生產(chǎn)基地與本土渠道，2025年更向合資項目反哺自主混動技術(shù)；與以色列集團合作觀致時提供平臺技術(shù)和生產(chǎn)標準，為凱翼、開瑞等品牌提供技術(shù)支持，2025年與華為合作時則以整車制造能力實現(xiàn)平等技術(shù)互補。這些實踐均印證了奇瑞在合資合作中掌握技術(shù)主導權(quán)，成為中方技術(shù)輸出的核心力量。

奇瑞在核心動力技術(shù)領域的自主積淀，為合資合作中的技術(shù)輸出奠定了堅實基礎。早在1996年，奇瑞便開啟發(fā)動機技術(shù)探索之路，從引進二手生產(chǎn)線到因外方問題轉(zhuǎn)向自主研發(fā)，1999年成功下線第一臺發(fā)動機，邁出關鍵一步。此后，奇瑞累計投入約20億元打造ACTECO發(fā)動機品牌，該系列發(fā)動機累計下線超880萬臺，多款斬獲“中國心”十佳發(fā)動機稱號，成為自主動力技術(shù)的標桿。其鯤鵬動力1.6TGDI/2.0TGDI發(fā)動機由中歐三大研發(fā)中心聯(lián)合自主研發(fā)，其中2.0TGDI發(fā)動機更是集結(jié)1000余人團隊，耗時48個月打磨而成，代表中國品牌燃油動力核心技術(shù)的最高水平；鯤鵬DHT超級混動技術(shù)作為國家級新能源技術(shù)項目，完全由奇瑞自主攻克，進一步鞏固了其在混動領域的技術(shù)話語權(quán)。

在與捷豹路虎的合資合作中，奇瑞的技術(shù)主導性愈發(fā)凸顯。雙方最初以“技術(shù)換市場”模式合作，捷豹路虎提供品牌與部分技術(shù)，奇瑞則負責生產(chǎn)基地與本土渠道搭建。隨著奇瑞技術(shù)實力的提升，2025年奇瑞捷豹路虎的新款車型中，奇瑞自主研發(fā)的混動技術(shù)被成功應用，實現(xiàn)了從技術(shù)輸入到技術(shù)反哺的轉(zhuǎn)變。而在雙方簽署的全新電動汽車戰(zhàn)略合作中，奇瑞更是直接提供純電平臺，合資車型采用“Freelander神行者”品牌，在奇瑞捷豹路虎常熟工廠生產(chǎn)，這種“反向合資”模式，徹底打破了傳統(tǒng)合資項目中外方掌握核心技術(shù)的格局。

奇瑞在其他合作項目中同樣以技術(shù)輸出者的身份參與。與以色列集團合作成立觀致汽車時，奇瑞提供了平臺技術(shù)與生產(chǎn)標準；為凱翼、開瑞等品牌提供技術(shù)支持，助力其產(chǎn)品研發(fā)與品質(zhì)提升；2025年與華為合作時，奇瑞憑借自主整車制造能力，與華為的智能座艙技術(shù)形成平等互補，展現(xiàn)出成熟的自主技術(shù)體系與開放合作的格局。

奇瑞在合資合作中始終掌握技術(shù)主導權(quán)，從早期的自主研發(fā)積累，到如今在合資項目中實現(xiàn)技術(shù)反哺與輸出，其核心技術(shù)均源自中方自主研發(fā)。這不僅打破了傳統(tǒng)合資模式的技術(shù)壁壘，更以實際行動證明了中國自主品牌的技術(shù)實力，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新與國際化合作樹立了典范。