理想L9受限于核心結(jié)構(gòu)與原廠定位，無法改裝為專業(yè)越野車，僅能通過輕度改裝提升非鋪裝路面適應(yīng)性。作為主打家庭豪華的全尺寸SUV，理想L9采用承載式車身設(shè)計，抗扭剛性遠(yuǎn)不及專業(yè)硬派越野的非承載式車身，高強度越野場景下易出現(xiàn)車身變形風(fēng)險；原廠雙腔空氣懸掛雖支持高低調(diào)節(jié)，但行程有限，難以滿足深度越野對懸掛行程的需求，且電動四驅(qū)系統(tǒng)缺乏專業(yè)越野所需的差速鎖機構(gòu)，扭矩分配邏輯偏向城市與輕度越野。此外，車輛龐大的車身尺寸與軸距在狹窄越野路段靈活性不足，大量電子舒適配置也增加了深度改裝的復(fù)雜度與穩(wěn)定性風(fēng)險。

從原廠技術(shù)參數(shù)來看，理想L9雖具備一定非鋪裝路面通過基礎(chǔ)，比如雙電機電動四驅(qū)系統(tǒng)帶來620N·m的綜合扭矩，標(biāo)配雪地與越野地形模式，雙叉臂前懸搭配五連桿后懸的結(jié)構(gòu)也為底盤穩(wěn)定性提供支撐，但這些設(shè)計更多是服務(wù)于家庭用戶偶爾的輕度戶外需求，而非專業(yè)越野場景。其接近角19°、離去角21°的原廠數(shù)據(jù)，在面對大坡度的巖石攀爬或深溝時，容易出現(xiàn)前后保險杠剮蹭的情況，即便通過改裝升高懸掛，也難以從根本上解決承載式車身帶來的抗扭性短板——專業(yè)越野車的非承載式車身通過獨立大梁分散扭轉(zhuǎn)力，而L9的承載式車身需同時承擔(dān)乘客艙與底盤的受力，高強度越野時車身框架易產(chǎn)生不可逆形變。

改裝層面，理想L9可進行部分升級以優(yōu)化輕度越野體驗，比如更換抓地力更強的AT輪胎提升非鋪裝路面的牽引力，加裝底盤護板減少砂石對電池與增程器的磕碰風(fēng)險，甚至升級阻尼桿增強車身穩(wěn)定性，但這些改裝均屬于“錦上添花”而非“脫胎換骨”。參考官方允許的改裝范圍，升級八活塞剎車可提升制動性能，加裝旅行架、爬梯能拓展戶外裝載能力，卻無法改變車輛的核心屬性。視頻中提及的硬派越野相關(guān)改裝話題，更多是針對戶外旅行場景的輕度調(diào)整，而非讓其具備專業(yè)越野車的攀爬、涉水與脫困能力。

從品牌設(shè)計理念來看，理想L9的核心定位是“家庭豪華智能SUV”，車內(nèi)配備的6座布局、后排小桌板、杜比全景聲等配置，以及CLTC綜合1412km的續(xù)航能力，均圍繞家庭長途出行的舒適性與便利性打造。若要改裝為專業(yè)越野車，需拆除大量電子舒適配置以減重并適配越野部件，這不僅違背了車輛的設(shè)計初衷，還可能影響電子系統(tǒng)的穩(wěn)定性——復(fù)雜的智能座艙與越野所需的機械可靠性存在天然的需求差異，強行改裝易導(dǎo)致故障風(fēng)險上升。

綜合來看，理想L9的改裝潛力集中在輕度戶外場景的適應(yīng)性優(yōu)化，而非專業(yè)越野能力的突破。其承載式車身、偏向城市的動力邏輯與家用化設(shè)計基因，決定了它更適合作為家庭出行的豪華座駕，而非馳騁荒野的硬派越野工具。對于追求專業(yè)越野體驗的用戶而言，選擇原廠定位為硬派越野的車型會更貼合需求，而理想L9的改裝價值，更多體現(xiàn)在提升日常使用與輕度戶外的便利性上。