大眾汽車的產(chǎn)地并非單一指向中國或日本，其核心產(chǎn)地是德國。作為1937年誕生于德國沃爾夫斯堡的汽車品牌，大眾集團的總部至今仍扎根于此，德國不僅是其品牌起源地，更是承載著高爾夫、途銳等經(jīng)典車型生產(chǎn)的核心基地，德累斯頓的“透明工廠”更是以專屬工藝打造輝騰等高端車型，彰顯著德國制造的深厚底蘊。與此同時，大眾通過全球化布局，在包括中國在內(nèi)的全球五大洲建立了生產(chǎn)網(wǎng)絡——在中國，一汽-大眾與上汽大眾的合資工廠已覆蓋長春、上海、成都等多地，生產(chǎn)出速騰、朗逸等貼合本土市場的熱門車型；在歐洲的斯洛伐克、美洲的美國、亞洲的印度等國家和地區(qū)，也有大眾工廠為當?shù)厥袌龉a(chǎn)品。但無論全球布局如何廣泛，德國始終是大眾品牌的根源所在，而日本從未是其產(chǎn)地范疇內(nèi)的國家。

大眾在中國的生產(chǎn)布局堪稱其全球化戰(zhàn)略的典范。一汽-大眾以長春為起點，逐步拓展至成都、佛山、青島、天津五大基地，各基地分工明確：長春工廠聚焦邁騰、CC等中高端車型，成都工廠主打速騰、寶來等暢銷轎車，佛山工廠則承擔高爾夫、ID.4 CROZZ等新能源及運動車型的生產(chǎn)；上汽大眾以上海安亭為核心，輻射寧波、儀征、南京、長沙、烏魯木齊等地，不僅生產(chǎn)朗逸、帕薩特等國民家轎，還布局了途觀L、途昂等SUV車型，甚至將新能源車型ID.3的生產(chǎn)納入體系，兩大合資品牌的生產(chǎn)網(wǎng)絡已實現(xiàn)對中國主要消費市場的覆蓋，年產(chǎn)能合計超300萬輛，成為大眾全球最大的單一市場生產(chǎn)基地。

德國本土的生產(chǎn)基地則延續(xù)著品牌的技術基因。沃爾夫斯堡總部工廠作為大眾的“母工廠”，不僅是高爾夫、途觀等全球戰(zhàn)略車型的誕生地，更是集團研發(fā)與制造標準的制定核心；德累斯頓透明工廠以全透明的生產(chǎn)流程和手工裝配工藝聞名，曾是輝騰的專屬生產(chǎn)地，每一輛輝騰都需經(jīng)過1000多名工匠的精細打磨，其木質(zhì)內(nèi)飾采用的“自然紋理保留”工藝、皮革座椅的手工縫線技術，都體現(xiàn)著德國制造對細節(jié)的極致追求；內(nèi)卡蘇姆工廠雖主要服務于奧迪品牌，但作為大眾集團的高端制造基地，其模塊化生產(chǎn)平臺與質(zhì)量管控體系也為大眾品牌的高端車型提供技術支持。

除中德兩地外，大眾的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡已延伸至五大洲的20多個國家。歐洲的斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)工廠是大眾集團的“多品牌共線生產(chǎn)標桿”，途銳與奧迪Q7、保時捷卡宴在此共線生產(chǎn)，共享底盤與動力總成技術；美洲的墨西哥普埃布拉工廠是北美地區(qū)最大的大眾工廠，負責生產(chǎn)捷達、高爾夫等車型，美國查塔努加工廠則專注于帕薩特的本地化生產(chǎn)；亞洲的印度浦那工廠是大眾在南亞的核心基地，生產(chǎn) Polo、Vento 等適配當?shù)厥袌龅男⌒蛙嚕环侵薜哪戏且聋惿赘酃S則為撒哈拉以南地區(qū)供應 Polo 和 Amarok 皮卡，這些分散在全球的工廠通過大眾集團的 MQB、MEB 等模塊化平臺實現(xiàn)技術共享，既保證了全球統(tǒng)一的制造標準，又能根據(jù)當?shù)胤ㄒ?guī)與消費習慣調(diào)整配置。

從德國沃爾夫斯堡的第一輛甲殼蟲下線，到如今五大洲的生產(chǎn)基地協(xié)同運轉，大眾的產(chǎn)地布局始終圍繞“全球資源、本地適配”的邏輯展開。德國作為品牌根源，奠定了技術與品質(zhì)的基礎；中國作為最大市場，推動了產(chǎn)品的本地化創(chuàng)新；全球其他地區(qū)的工廠則實現(xiàn)了對區(qū)域市場的快速響應。這種多產(chǎn)地協(xié)同的模式，既讓大眾品牌保持了德國制造的核心基因，又能靈活滿足不同市場的需求，最終成就了其全球汽車巨頭的地位。