日產(chǎn)帕拉丁全系無(wú)柴油版車型，現(xiàn)有車型均為2.0T汽油版，且僅提供自動(dòng)擋（8擋手自一體變速箱），無(wú)手動(dòng)擋選項(xiàng)。

根據(jù)官方及權(quán)威渠道信息，當(dāng)前帕拉丁的動(dòng)力組合為2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配采埃孚8擋手自一體變速箱，該變速箱覆蓋2023-2025款所有配置車型，換擋形式為機(jī)械擋把。這款變速箱不僅換擋邏輯清晰，能兼顧城市通勤的平順性與非鋪裝路面的動(dòng)力輸出，還與車型的非承載式車身、分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（部分四驅(qū)車型）高度匹配，適配硬派SUV的高強(qiáng)度使用場(chǎng)景，同時(shí)配合92號(hào)汽油與73L大油箱，在耐用性與續(xù)航實(shí)用性上均貼合戶外越野用戶需求。

根據(jù)官方及權(quán)威渠道信息，當(dāng)前帕拉丁的動(dòng)力組合為2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配采埃孚8擋手自一體變速箱，該變速箱覆蓋2023-2025款所有配置車型，換擋形式為機(jī)械擋把。這款變速箱不僅換擋邏輯清晰，能兼顧城市通勤的平順性與非鋪裝路面的動(dòng)力輸出，還與車型的非承載式車身、分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（部分四驅(qū)車型）高度匹配，適配硬派SUV的高強(qiáng)度使用場(chǎng)景，同時(shí)配合92號(hào)汽油與73L大油箱，在耐用性與續(xù)航實(shí)用性上均貼合戶外越野用戶需求。

從用戶實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出168千瓦的最大功率與360牛米的最大扭矩，配合采埃孚8AT變速箱的平順調(diào)校，低速行駛時(shí)幾乎沒有明顯頓挫感，城市擁堵路段跟車也能保持舒適；高速巡航時(shí)，變速箱能及時(shí)升入高擋位，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在較低區(qū)間，既保證了靜謐性，也有助于燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。此外，變速箱支持手自一體模式，搭配“標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)”三種駕駛模式，用戶可根據(jù)路況主動(dòng)切換擋位，在爬坡或超車時(shí)獲得更直接的動(dòng)力響應(yīng)，兼顧了日常代步的便利性與越野場(chǎng)景的操控需求。

作為硬派SUV，帕拉丁的變速箱調(diào)校還充分考慮了非鋪裝路面的使用場(chǎng)景。全系標(biāo)配的“沙地/泥地/雪地”地形模式，能與變速箱邏輯聯(lián)動(dòng)，調(diào)整換擋時(shí)機(jī)與動(dòng)力輸出特性，幫助車輛在復(fù)雜路況下保持穩(wěn)定行駛；部分四驅(qū)車型搭載的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與差速鎖，也能通過變速箱的動(dòng)力分配優(yōu)化，讓車輛在泥濘、砂石路面獲得更強(qiáng)勁的脫困能力。同時(shí)，非承載式車身結(jié)構(gòu)與變速箱的耐用性設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，即使長(zhǎng)期面對(duì)顛簸路面或高強(qiáng)度越野，也能保證傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，這也是鄭州日產(chǎn)在硬派SUV領(lǐng)域多年技術(shù)積累的體現(xiàn)。

綜合來(lái)看，日產(chǎn)帕拉丁雖無(wú)柴油版與手動(dòng)擋車型，但2.0T汽油版搭配采埃孚8AT變速箱的組合，既滿足了城市日常使用的舒適性與便利性，也保留了硬派SUV應(yīng)有的越野性能與耐用性。從16.98萬(wàn)到29.88萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間覆蓋，加上全系統(tǒng)一的變速箱配置，也為不同需求的消費(fèi)者提供了清晰的選擇方向，無(wú)論是追求性價(jià)比的城市用戶，還是熱愛戶外越野的愛好者，都能找到適合自己的配置版本。