理想L9的空氣懸架調(diào)校以舒適為核心取向，同時通過模式適配兼顧一定的運(yùn)動場景需求。作為理想汽車定位“家庭首選智能旗艦SUV”的關(guān)鍵技術(shù)支撐，其全系標(biāo)配的雙腔空氣懸架從硬件到調(diào)校邏輯均圍繞家庭用戶的核心需求設(shè)計：雙腔結(jié)構(gòu)可獨(dú)立調(diào)節(jié)氣囊氣壓，配合前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛，能高效過濾減速帶、坑洼等路面沖擊，舒適模式下更能將細(xì)碎震動隔離于車外，結(jié)合第二排獨(dú)立座椅的加熱/通風(fēng)/按摩功能，打造“移動客廳”般的靜謐平順；即便切換至運(yùn)動模式，懸架雖會適度調(diào)硬以增強(qiáng)過彎支撐，但仍保留濾震余量，未采用極致緊繃的運(yùn)動化設(shè)定，始終以不犧牲乘坐舒適性為前提。這種調(diào)校既滿足了日常通勤、長途自駕的舒適需求，也能應(yīng)對偶爾的操控場景，完美契合其家庭用車的定位。

從硬件配置來看，理想L9全系標(biāo)配的雙腔空氣懸架是其舒適調(diào)校的核心基礎(chǔ)。雙腔結(jié)構(gòu)可獨(dú)立調(diào)節(jié)氣囊上下腔的氣壓，這種設(shè)計能大幅優(yōu)化路面顛簸的過濾效果，配合前雙叉臂與后五連桿獨(dú)立懸掛的組合，面對減速帶、坑洼等常見路面沖擊時，能高效吸收震動，讓車內(nèi)乘客幾乎感受不到明顯顛簸。尤其在減速帶測試中，其垂直方向的振動速度和位移均處于同級別優(yōu)秀水平，吸收沖擊的能力突出，后排乘客的平穩(wěn)性得到充分保障。

不同駕駛模式的調(diào)校差異進(jìn)一步凸顯了舒適優(yōu)先的邏輯。舒適或經(jīng)濟(jì)模式下，懸架會自動調(diào)軟并保持舒適高度，優(yōu)先服務(wù)于后排6座乘客的乘坐體驗(yàn)，即便是長波路面，車身控制也較為平穩(wěn)，細(xì)碎顛簸基本被隔絕在外；而運(yùn)動模式下，懸架雖會適度調(diào)硬并降低車身高度，以增強(qiáng)過彎時的側(cè)向支撐，但并未采用極致運(yùn)動化的緊繃設(shè)定，仍保留了一定的濾震余量，確保激烈駕駛時車內(nèi)的舒適性不受過多影響。這種模式適配既滿足了家庭用戶日常通勤的舒適需求，也能應(yīng)對偶爾的操控場景。

從用戶場景的覆蓋來看，理想L9的空氣懸架調(diào)校完全貼合其“家庭智能旗艦”的定位。日常通勤時，舒適模式下的懸架表現(xiàn)能讓全家人享受靜謐平順的乘坐感；長途自駕中，面對復(fù)雜路況，雪地或越野模式下懸架升高并調(diào)軟，結(jié)合19°接近角與21°離去角，兼顧輕度非鋪裝路面的通過性與舒適性；即便是飛坡測試，車身拋跳幅度小，落地沖擊也能被有效吸收，空懸的振動處理能力得到充分驗(yàn)證。值得一提的是，雙腔空氣懸架作為全系標(biāo)配，無高低配差異，確保所有用戶都能享受到旗艦級的舒適體驗(yàn)，強(qiáng)化了品牌“為家庭造車”的認(rèn)知。

整體而言，理想L9的空氣懸架調(diào)校以舒適為核心，通過雙腔結(jié)構(gòu)的硬件優(yōu)勢與多模式的適配邏輯，在滿足家庭用戶高頻舒適需求的同時，適度覆蓋運(yùn)動場景，是其“家庭首選智能旗艦SUV”定位的關(guān)鍵技術(shù)支撐。無論是日常代步還是長途出行，其懸架表現(xiàn)都能讓用戶感受到以舒適為導(dǎo)向的貼心設(shè)計，為家庭用車場景提供了全面的舒適保障。