東風(fēng)日產(chǎn)油電混動(dòng)技術(shù)的核心原理是通過(guò)e-POWER增程式混動(dòng)系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為“發(fā)電機(jī)”提供電能，由電機(jī)100%驅(qū)動(dòng)車輛行駛。以軒逸e-POWER為例，其搭載的1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，而是持續(xù)為發(fā)電機(jī)供能，電能再輸送給前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)的平順體驗(yàn)。該系統(tǒng)源于日產(chǎn)2006年啟動(dòng)的混動(dòng)研發(fā)，依托2010年聆風(fēng)純電技術(shù)基礎(chǔ)，2016年首款Note e-POWER車型落地日本，后續(xù)結(jié)合可變壓縮比VC-Turbo技術(shù)優(yōu)化，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、電池與電機(jī)的協(xié)同，既保證動(dòng)力輸出，又降低能耗，兼顧高效與駕乘質(zhì)感。

從工作模式來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER系統(tǒng)遵循清晰的能量管理邏輯。車輛啟動(dòng)初期，若電池電量處于較高水平，發(fā)動(dòng)機(jī)暫不介入，僅由電池為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，此時(shí)車輛如同純電動(dòng)車般安靜平順；當(dāng)電池電量低于60%的閾值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能直接輸送給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)多余電能會(huì)補(bǔ)充到電池中。在加速超車等動(dòng)力需求較大的場(chǎng)景下，電池會(huì)與發(fā)電機(jī)協(xié)同輸出電能，為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供更強(qiáng)的功率支持，確保車輛擁有充沛的動(dòng)力響應(yīng)；而在勻速巡航等低負(fù)荷工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)維持在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間發(fā)電，既能滿足驅(qū)動(dòng)需求，又能將多余能量?jī)?chǔ)存到電池，實(shí)現(xiàn)能量的高效利用。

作為串聯(lián)式混動(dòng)技術(shù)的典型應(yīng)用，e-POWER系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于“發(fā)電”角色，避免了傳統(tǒng)燃油車在怠速、低速時(shí)的低效運(yùn)轉(zhuǎn)。日產(chǎn)通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的優(yōu)化，以及電機(jī)、電池組的精準(zhǔn)匹配，讓這套系統(tǒng)在不同工況下都能保持高效狀態(tài)。例如，針對(duì)奇駿等大級(jí)別車型，日產(chǎn)將可變壓縮比VC-Turbo技術(shù)融入e-POWER系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)需求調(diào)整壓縮比，兼顧高功率輸出與低油耗表現(xiàn)，配合電機(jī)的瞬時(shí)扭矩特性，既解決了大尺寸SUV的動(dòng)力需求，又能實(shí)現(xiàn)優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車的能耗水平。

系統(tǒng)的核心控制單元如同“大腦”，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛的行駛速度、加速踏板開(kāi)度、電池電量等數(shù)據(jù)，智能調(diào)配發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電功率與電池的充放電狀態(tài)。同時(shí)，車輛在制動(dòng)或減速時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)反向運(yùn)轉(zhuǎn)成為發(fā)電機(jī)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回收至電池，進(jìn)一步提升能量利用率。這種全場(chǎng)景的能量?jī)?yōu)化策略，讓e-POWER系統(tǒng)在日常通勤中能有效降低燃油消耗，同時(shí)保持純電驅(qū)動(dòng)的靜謐性與平順性，為用戶帶來(lái)兼顧節(jié)能與駕駛質(zhì)感的體驗(yàn)。

東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER技術(shù)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電、電機(jī)驅(qū)動(dòng)的串聯(lián)結(jié)構(gòu)，結(jié)合智能能量管理與高效動(dòng)力組件，構(gòu)建了一套“發(fā)電-儲(chǔ)電-驅(qū)動(dòng)”的閉環(huán)系統(tǒng)。它既保留了純電驅(qū)動(dòng)的駕乘優(yōu)勢(shì)，又無(wú)需依賴外部充電設(shè)施，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的高效發(fā)電解決了續(xù)航焦慮，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能、動(dòng)力與便利性的平衡，為用戶提供了一種介于傳統(tǒng)燃油車與純電動(dòng)車之間的實(shí)用選擇。