艾瑞澤8 8AT支持標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，不同模式通過動(dòng)力調(diào)校與系統(tǒng)邏輯的差異化設(shè)定，適配多元用車場(chǎng)景。作為奇瑞鯤鵬動(dòng)力技術(shù)落地的代表車型，其駕駛模式設(shè)計(jì)兼顧實(shí)用性與駕駛樂趣：標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式為日常駕駛的“黃金選擇”，油門響應(yīng)均衡、換擋平順，配合多連桿后懸掛過濾路面顛簸，無論是城市通勤還是家庭短途出行，都能帶來從容愜意的駕乘體驗(yàn)；經(jīng)濟(jì)模式以節(jié)能為核心，通過延遲油門響應(yīng)、提前升擋維持低轉(zhuǎn)速，結(jié)合2.0T車型6.8-7.2L/100km的WLTC油耗表現(xiàn)，成為長(zhǎng)途巡航或注重燃油經(jīng)濟(jì)性用戶的優(yōu)選；運(yùn)動(dòng)模式則喚醒性能潛力，油門靈敏度顯著提升，變速箱延遲升擋以保持發(fā)動(dòng)機(jī)高扭矩輸出區(qū)間，轉(zhuǎn)向助力加重增強(qiáng)操控精準(zhǔn)度，讓2.0T車型254馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備得以充分釋放，滿足對(duì)駕駛激情的追求。三種模式的靈活切換，既貼合主流家庭用戶的多元化需求，也彰顯了奇瑞對(duì)動(dòng)力調(diào)校的精細(xì)化把控。

從技術(shù)底層來看，艾瑞澤8 8AT的駕駛模式差異源于對(duì)鯤鵬動(dòng)力系統(tǒng)的精細(xì)化調(diào)校。以2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其1750-4000rpm的寬扭矩平臺(tái)為模式切換提供了硬件基礎(chǔ)：經(jīng)濟(jì)模式下，系統(tǒng)會(huì)將轉(zhuǎn)速錨定在2000rpm以下，通過提前升擋避免動(dòng)力冗余，同時(shí)空調(diào)等電器系統(tǒng)也會(huì)同步調(diào)整功率輸出，進(jìn)一步優(yōu)化能耗；標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式則讓轉(zhuǎn)速維持在2000-3000rpm的均衡區(qū)間，既保證起步與超車時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)，又通過平順換擋降低乘坐頓挫感；運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱會(huì)主動(dòng)將轉(zhuǎn)速維持在3000rpm以上，一旦深踩油門，系統(tǒng)會(huì)迅速連降2-3擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間爆發(fā)出390N·m的最大扭矩，配合變硬的懸掛支撐，過彎時(shí)車身側(cè)傾被有效抑制，高速并線也更顯精準(zhǔn)。

不同模式的場(chǎng)景適配性還體現(xiàn)在用戶的實(shí)際用車細(xì)節(jié)中。比如城市早高峰通勤時(shí)，切換至經(jīng)濟(jì)模式后，油門踏板的“慵懶感”能避免頻繁加減速導(dǎo)致的油耗飆升，即使在擁堵路段蠕行，變速箱也不會(huì)頻繁換擋；而當(dāng)行駛至高速路段需要超車時(shí)，切換至運(yùn)動(dòng)模式，油門的“一觸即發(fā)”能讓車輛迅速完成提速，無需深踩踏板就能獲得強(qiáng)勁推背感。值得一提的是，艾瑞澤8 8AT全系支持92號(hào)汽油，即使在運(yùn)動(dòng)模式下激烈駕駛，也不會(huì)增加額外的燃油成本，這一設(shè)定讓性能體驗(yàn)更具實(shí)用性。

作為奇瑞“理工男”基因的體現(xiàn)，艾瑞澤8 8AT的駕駛模式設(shè)計(jì)并非簡(jiǎn)單的參數(shù)調(diào)整，而是從用戶需求出發(fā)的系統(tǒng)優(yōu)化。無論是注重省油的家庭用戶，還是追求操控的駕駛愛好者，都能通過模式切換找到適合自己的駕駛狀態(tài)。這種“一車多能”的調(diào)校思路，既避免了單一動(dòng)力設(shè)定的局限性，也讓鯤鵬動(dòng)力的技術(shù)優(yōu)勢(shì)得到了充分展現(xiàn)，為家用轎車的動(dòng)力調(diào)校提供了新的參考方向。